Dacia bouleverse le marché avec l’arrivée d’une innovation mondiale : la motorisation Hybrid-G 150 4×4 micro-hybride. Pensée pour conjuguer efficacité énergétique, polyvalence et accessibilité, elle combine transmission intégrale, bicarburation essence/GPL et boîte à double embrayage. Le tout sera proposé dès fin 2025 sur le Bigster et le Duster, qui profite aussi d’un élargissement de sa gamme moteur.
Depuis des mois, L’argus annonçait ce virage mécanique. Aujourd’hui, il se concrétise avec une offensive sans précédent. Dacia revendique le premier groupe motopropulseur micro-hybride GPL 4×4 jamais commercialisé. Une première mondiale qui vise à renforcer l’identité de la marque : pragmatisme, économies d’usage et robustesse.
Hybrid-G 150 : la technologie en détail
Ce moteur repose sur une base connue : le trois-cylindres HR12 1.2 turbo micro-hybride 48 V de 140 ch et 230 Nm. Déjà disponible en traction sur le Bigster, il intègre un moteur-générateur électrique de 16 ch. Pour la version 4×4, Dacia ajoute une machine électrique Valeo de 31 ch et 87 Nm sur l’essieu arrière. La puissance cumulée atteint 154 ch.
L’originalité vient aussi de la bicarburation. Le bloc thermique accepte aussi bien l’essence sans plomb que le GPL. Grâce à deux réservoirs de 50 litres chacun, l’autonomie WLTP grimpe à 1 500 km. En parallèle, le coût reste imbattable, puisque le GPL s’affiche encore sous la barre symbolique de 1 € le litre.
Une transmission inédite chez Dacia
Ce moteur s’associe à une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage DW23, six rapports, manipulables via des palettes au volant. Une grande première pour la marque roumaine. Le moteur arrière, désactivable, reçoit quant à lui une boîte à deux vitesses. L’un des rapports agit comme un réducteur pour renforcer la motricité en terrain difficile. Le second permet d’exploiter la transmission intégrale jusqu’à 140 km/h.
L’ensemble est alimenté par une batterie 48 V de 0,84 kWh, rechargée lors des phases de freinage ou de décélération. Six modes de conduite sont disponibles :
- Auto : alternance automatique entre 4×2 et 4×4.
- Eco : priorise la sobriété, active le 4×4 uniquement en cas de perte d’adhérence.
- Snow : optimise la motricité sur sols glissants.
- Mud/Sand : destiné aux terrains meubles.
- Lock : adapté aux passages accidentés et à basse vitesse.
- Hill Descent Control : gère la descente entre 3 et 30 km/h.
Consommation et émissions en nette baisse
Selon Dacia, le Duster Hybrid-G 150 4×4 consomme 5,5 l/100 km en utilisation essence. C’est 0,5 l de moins que l’ancienne génération en 1.2 micro-hybride 130 ch, équipée d’une boîte manuelle et d’une transmission mécanique intégrale. Les rejets de CO2 reculent eux aussi : 116 g/km contre 135 g/km auparavant.
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En mode GPL, la consommation s’élève à 7,1 l/100 km pour des émissions identiques, fixées à 116 g/km. Dacia met en avant une économie de 30 % sur les coûts d’utilisation et une réduction de 20 g/km des rejets de CO2. Mais ce gain en technologie marque aussi la fin d’une époque. La simplicité mécanique, jadis chère aux fidèles de la marque, s’efface au profit d’une sophistication assumée.
Le Duster monte en puissance
L’arrivée du moteur Hybrid-G 150 n’est pas la seule nouveauté. Le Duster adopte aussi des moteurs plus puissants déjà vus sur le Bigster :
- 1.2 Eco-G 120 remplaçant le 1.0 Eco-G 100 (GPL/essence, boîte manuelle).
- 1.2 Mild Hybrid 140 remplaçant le 1.2 Mild Hybrid 130 (MHEV, boîte manuelle).
- 1.8 Hybrid 155 remplaçant le 1.6 Hybrid 140 (HEV, boîte automatique).
Avec cette montée en gamme, Dacia confirme sa stratégie : proposer des motorisations plus modernes, plus puissantes et surtout conformes aux futures réglementations européennes.
Une gamme entièrement révisée d’ici 2026
Les nouvelles versions du Duster et du Bigster seront disponibles avant fin 2025. Mais la stratégie s’étend au-delà. Les Jogger et Sandero bénéficieront elles aussi de ces motorisations lors de leur restylage prévu début 2026, avec peut-être des puissances revues à la baisse.
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Ce renouvellement technique n’est pas seulement une réponse aux attentes des clients. Il permet aussi à Dacia de se conformer à la norme Euro 6e bis et surtout d’anticiper l’Euro 7, obligatoire pour tous les modèles neufs à partir du 29 novembre 2027.
Une nouvelle ère pour Dacia
Avec cette offensive moteur, Dacia franchit un cap décisif. L’époque des mécaniques simples et rustiques s’éloigne. La marque assume désormais une complexité technologique qui lui permet d’allier économies d’usage, respect des normes et innovations inédites.
Le pari est clair : offrir un Duster et un Bigster capables de séduire au-delà du rapport prix/prestations, en jouant aussi la carte de la modernité et de la polyvalence.
