Lamborghini présente la Huracán STJ, une édition limitée à dix exemplaires qui célèbre une dernière fois cette supercar équipée du moteur V10, une icône de l’ingénierie du constructeur de Sant’Agata Bolognese.
Véritable symbole de l’histoire d’Automobili Lamborghini, le moteur V10 atmosphérique a contribué au succès de la famille Huracán, lancée en 2014. Celle-ci sera remplacée d’ici la fin de l’année par une toute nouvelle supercar dotée d’un nouveau groupe motopropulseur hybride.
S’inspirant du design de la Huracán STO[1], la STJ incarne l’apogée des performances atteintes dans l’histoire de la Huracán grâce à un ensemble exclusif optimisant l’esprit racing de la Huracán STO. STJ signifie Super Trofeo Jota : Super Trofeo rend hommage au championnat monomarque Lamborghini créé en 2009, tandis que Jota fait référence à l’annexe J du règlement de la FIA qui définit les spécifications des voitures de course, ainsi qu’à une longue tradition de modèles Lamborghini taillés pour la piste, depuis la Miura SVJ jusqu’à l’Aventador SVJ.
La Huracán STJ se distingue par ses solutions aérodynamiques spécifiques développées par les ingénieurs de Lamborghini Squadra Corse, fruit d’un savoir-faire acquis en dix ans de compétition au plus haut niveau du Gran Turismo. L’aérodynamique sophistiquée de la STO a été perfectionnée avec l’ajout de l’emblématique « cofango » : deux nouveaux appendices aérodynamiques en fibre de carbone, tandis que l’angle de l’aileron arrière a été augmenté de 3° par rapport au modèle de série pour garantir une augmentation de 10% de la charge aérodynamique tout en maintenant un équilibre parfait.
Comme la STO, la Huracán STJ délivre une puissance maximale de 640 ch à 8000 tr/min et un couple de 565 Nm (à 8000 tr/min), associé à une boîte à double embrayage à 7 rapports (LDF – Lamborghini Doppia Frizione) et à une propulsion arrière.
L’adhérence mécanique a été considérablement accrue grâce à un jeu de quatre amortisseurs réglables issus de la compétition. Ceux-ci remplacent les composants actifs de série et sont réglables pour optimiser le rebond et la compression à haute et basse fréquence, offrant un réglage totalement libre en fonction de la piste. Ces amortisseurs spécifiques permettent d’utiliser des ressorts moins rigides tout en conservant un contrôle dynamique optimal et en améliorant la précision de la direction. Pour décupler le dynamisme, des pneus Bridgestone Potenza Race spécifiques ont été développés, avec une gomme à très haute adhérence, montés sur des jantes 20″ à écrou central unique.
Ces solutions techniques ont permis d’améliorer de plus d’une seconde le temps au tour sur la piste de Nardò par rapport à la Huracán STO.
Son caractère sportif et son exclusivité se reflètent dans son design, avec deux configurations et livrées différentes conçues par le Lamborghini Centro Stile. La première associe une carrosserie Grigio Telesto (gris) à un toit Nero Noctis (noir) et des détails Rosso Mars (rouge) et Bianco Isi (blanc). L’habitacle se distingue par des sièges Alcantara Nero Cosmus (noir) avec des éléments en cuir et des surpiqûres contrastées Rosso Alala (rouge). La seconde configuration propose une carrosserie Blu Eliadi (bleu) avec un toit Nero Noctis (noir) et des détails Rosso Mars (rouge) et Bianco Isi (blanc). Les deux versions arborent une plaque numérotée en fibre de carbone « 1 sur 10 ». Il est également possible de personnaliser la voiture avec une plaque sur le côté passager.
Articles similaires :
- Les voitures les plus populaires dans les jeux vidéo dévoilées par une nouvelle étude
- Monterey Car Week : Lamborghini dévoile la série spéciale Aventador SVJ 63 Roadster
- Volkswagen entend apporter dès 2024 une contribution pouvant atteindre quatre milliards d’euros au résultat du Groupe
- Volkswagen Group renforce son partenariat avec Mobileye dans le domaine de la conduite autonome
- Le Groupe Volkswagen a immatriculé plus de 207 000 véhicules en France sur l’année 2022
