Le Renault Trafic diesel reçoit une direction électrique et un écran de 10 pouces

Renault fait évoluer son Trafic diesel et le Trafic Van avec une direction assistée électrique recalibrée et des freins avant renforcés. Les disques passent de 296 à 320 millimètres, avec de nouveaux étriers à double piston. L’écran central grandit de 8 à 10 pouces, et la navigation embarquée bascule de TomTom à HERE.

Une direction, des freins et un écran. Ce sont les trois chantiers de cette évolution du Renault Trafic diesel et du Trafic Van, annoncée le 22 octobre aux côtés du Trafic E-Tech électrique. Aucune modification mécanique n’est annoncée, les versions diesel conservant leur offre avec boîte manuelle ou automatique EDC à neuf rapports.

Une direction électrique et des freins redimensionnés

Le changement le plus structurant touche la direction. Le Trafic adopte une direction assistée électrique, recalibrée pour réduire l’effort à basse vitesse. Les situations visées sont celles du quotidien d’un utilitaire, la marque citant explicitement le stationnement et la conduite urbaine. Deux autres effets sont annoncés sans valeur publiée, une stabilité sur route améliorée et un nombre de tours de volant optimisé.

C’est une évolution qui compte sur ce type de véhicule. Un fourgon manœuvre beaucoup, à vide comme en charge, et l’effort au volant pèse sur la fatigue d’une journée de livraison.

Le freinage reçoit de son côté des pièces neuves à l’avant. De nouveaux étriers à double piston remplacent les précédents, et les disques grandissent dans les deux dimensions, passant de 296 par 28 millimètres à 320 par 30 millimètres. L’objectif affiché porte sur la pédale, avec un effort réduit et un freinage plus progressif. Le gain de diamètre est donc de 24 millimètres, celui d’épaisseur de 2 millimètres.

Le passage à deux pistons permet de mieux répartir la pression exercée sur la plaquette. L’augmentation du diamètre et de l’épaisseur des disques accroît de son côté la capacité thermique du freinage. Ce dimensionnement reste cohérent avec les masses élevées que ce véhicule transporte.

HERE remplace TomTom sur un écran de 10 pouces

L’habitacle gagne deux pouces d’affichage. L’écran tactile central passe de 8 à 10 pouces, avec une réactivité que la marque annonce doublée. Le système OpenR Link est proposé en deux déclinaisons, l’une dépourvue de navigation intégrée, l’autre l’embarquant avec des applications, les deux offrant Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

Le fournisseur de cartographie change sur la version navigation. HERE remplace TomTom, ce qui modifie la base de données utilisée pour le guidage.

L’équipement de sécurité s’étoffe aussi, et les deux arrivées répondent à des logiques différentes. Une caméra de surveillance du conducteur arrive sur le Trafic, au titre des exigences réglementaires européennes sur les aides à la conduite. La caméra de recul, elle, passe d’option à dotation de série sur toute la gamme, sur une décision commerciale.

L’alimentation embarquée suit par ailleurs les usages professionnels. Le Trafic Van reçoit deux prises USB-C, et les versions disposant d’une deuxième ou d’une troisième rangée en reçoivent quatre par rang, avec une charge pouvant atteindre 80 watts. L’éclairage devient intégralement LED, en cabine comme en zone de chargement, ce qui compte sur un véhicule chargé et déchargé plusieurs fois par jour. La sellerie évolue enfin sur le Trafic Van, avec un tissu gris façon tweed à surpiqûres bleues présenté comme plus résistant à l’usure, et de nouvelles jantes acier de 17 pouces à enjoliveurs monochromes ou bicolores.

Le modèle électrique tient par ailleurs la vedette de la gamme. Le Trafic Van E-Tech electric a été élu Fourgon de l’année 2027, et ces évolutions d’habitacle lui profitent aussi.

Le changement de cartographie n’est pas un détail pour un professionnel. Un conducteur qui enchaîne les tournées s’appuie sur les restrictions de gabarit, les zones à faibles émissions et les points de livraison, données que chaque éditeur traite à sa manière. Le changement de fournisseur peut modifier certaines données cartographiques et la manière dont les itinéraires sont proposés.

Une application qui déporte les commandes

C’est la nouveauté la moins visible et la plus utile aux professionnels. Une application baptisée convertor companion est intégrée au système multimédia, et son principe est de déporter les commandes. Elle permet aux carrossiers de faire remonter les contrôles de leurs équipements sur l’écran tactile central. Trois exemples sont cités par la marque : la température d’un groupe frigorifique, l’éclairage d’un atelier mobile et les équipements de véhicules de secours.

Le réseau de transformation est dense autour de ce modèle. Environ 300 partenaires carrossiers agréés travaillent sur le Trafic, et la marque propose aussi des versions transformées en usine. Quatre déclinaisons sont citées à ce titre, une cabine approfondie d’usine, le transport de personnes, le transport de personnes à mobilité réduite et la version loisirs Escapade, en longueurs L1 et L2.

Produit à Sandouville, et bientôt douze ans de carrière

Le site de production est rappelé par la marque. Le Trafic est assemblé à Sandouville, en Normandie, qui produit la troisième génération depuis 2014. La carrière du modèle est longue, puisqu’il a été lancé en 1980 et a dépassé 2,5 millions d’exemplaires sur ses trois premières générations. Sa position commerciale reste solide, la marque le présentant comme leader en France sur son segment et deuxième en Europe.

Ni prix ni date d’ouverture des commandes ne sont publiés avec cette annonce. La gamme électrique du modèle avait de son côté été détaillée plus tôt, avec jusqu’à 450 kilomètres d’autonomie annoncés, après une première présentation au salon Solutrans.

Ces évolutions interviennent sur une génération lancée en 2014. Elle aura donc douze ans de carrière cette année, sans qu’aucun calendrier de remplacement ne soit annoncé.

Le Trafic appartient enfin à une offensive plus large sur l’utilitaire. La marque a ouvert cette ère avec l’Estafette, la Goelette et le Trafic, trois véhicules destinés à des usages professionnels distincts.