Deux jours ont suffi pour que le NX7 passe d’une silhouette floue à une fiche technique presque complète. La base de certification du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information a publié le dossier d’homologation du nouveau SUV hybride rechargeable de Dongfeng Nissan, révélant dimensions, motorisation et capacité de batterie avant toute communication commerciale du constructeur.
Un format resserré face au NX8
Le NX7 mesure 4 785 mm de long pour un empattement de 2 815 mm, soit 85 mm de moins que le NX8 en longueur et 102 mm de moins en empattement. La largeur s’établit à 1 920 ou 1 932 mm selon la finition, la hauteur à 1 660 ou 1 665 mm. Le poids à vide oscille entre 1 915 et 2 000 kg, et la vitesse maximale est plafonnée à 180 km/h.
Ce positionnement légèrement en retrait du NX8 dessine une gamme de SUV échelonnée, alors que la série N de Dongfeng Nissan comptait jusqu’ici la berline électrique N7, la berline hybride rechargeable N6 et le NX8.
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Un 1,5 litre associé à un moteur de 231 ch
Sous le capot, un bloc essence 1,5 litre développe environ 99 ch et fonctionne en appui d’un moteur électrique de 231 ch, nettement plus puissant. La batterie est une unité lithium-fer-phosphate de 40,9 kWh, dont les cellules proviennent de la coentreprise entre CATL et FAW.
Les données d’homologation créditent le modèle de 220 à 225 km d’autonomie électrique selon le cycle chinois CLTC, un référentiel plus favorable que le WLTP européen. Ces valeurs figurent dans les documents administratifs mais n’ont pas encore été confirmées par le constructeur.
Un équipement technologique haut de gamme
La liste des options relevée dans le dossier place le NX7 en position de vitrine technique. Elle mentionne un LiDAR en toiture, des caméras supplémentaires, un toit panoramique et des barres de toit. Dongfeng Nissan annonce par ailleurs un système NOA urbain, c’est-à-dire une aide à la conduite capable de gérer des trajets en ville.
Cette dotation illustre la pression concurrentielle du marché chinois, où les équipements d’assistance avancée sont devenus des arguments d’entrée de gamme plutôt que des options premium.
Le prix reste la dernière inconnue
Aucun tarif n’a été communiqué. La logique de gamme suggère un positionnement sous le NX8, officiellement facturé de 159 900 à 209 900 yuans, avec un prix de lancement temporaire fixé à 149 900 yuans. Si le NX7 suit une trajectoire comparable, il se placera dans une zone tarifaire très disputée par les constructeurs locaux.
Un modèle pensé pour la Chine, pas pour l’Europe
La question de l’export reste ouverte. En avril, Dongfeng Nissan citait le N7, le NX8 et le Frontier Pro parmi les modèles susceptibles de quitter le marché domestique. Le NX7 n’en faisait pas partie.
Pour l’acheteur français, l’écart de stratégie est frappant. Nissan a bâti son offre européenne autour de l’hybride série e-POWER, illustré par le record de 1 980 km sans plein réalisé avec un Qashqai, quand sa coentreprise chinoise développe en parallèle une gamme hybride rechargeable et électrique sans équivalent au catalogue européen. Deux marchés, deux réponses techniques, et un même constructeur.
