Nissan a levé le voile sur le nouveau X-Trail lors du même événement « Vision » qui a introduit le Juke électrique, à son siège de Yokohama au Japon. Le SUV familial sera proposé en motorisation E-Power — l’hybride série de Nissan — et est attendu pour 2027. Il s’attaquera directement au Skoda Kodiaq, au Kia Sorento et au Peugeot 5008.
Un design radicalement revu
Pour l’instant, Nissan n’a présenté que l’extérieur du véhicule, sans détails techniques. Ce qui frappe d’emblée, c’est la rupture stylistique par rapport à la génération actuelle. La face avant est dominée par une calandre trapézoïdale distinctive et des signatures lumineuses LED très angulaires. Les flancs sont plus fortement nervurés et la poupe est devenue plus anguleuse et affirmée — un langage visuel cohérent avec les nouvelles orientations de design de la marque, également visibles sur le Juke électrique révélé au même moment.
Le système E-Power attendu en version améliorée
Le badge E-Power confirme la motorisation hybride série — un système qui se distingue des hybrides classiques par le fait que le moteur thermique ne sert jamais à entraîner directement les roues. Il joue uniquement le rôle de générateur pour recharger une petite batterie, qui alimente ensuite le moteur électrique de traction. Le résultat est une sensation de conduite proche du tout électrique, sans nécessité de branchement.
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La version embarquée dans ce nouveau X-Trail devrait être la variante améliorée récemment déployée sur le Qashqai — plus puissante, plus raffinée et plus efficiente que le système actuel. Nissan n’a pas encore communiqué de chiffres précis.
Une plateforme reconduite, une architecture largement revue
Sous la carrosserie, le nouveau X-Trail devrait conserver la plateforme modulaire CMF-CD du modèle actuel, lui-même récemment restylé en milieu de cycle. Une continuité technique qui permet de limiter les coûts de développement tout en concentrant les investissements sur le design, les motorisations et le software.
La question du marché britannique reste ouverte. Le X-Trail actuel est arrivé au Royaume-Uni il y a seulement quatre ans — avec un lancement du nouveau modèle en 2027 dans d’autres marchés, le calendrier d’une éventuelle version UK reste incertain. Il est possible que le véhicule soit d’abord commercialisé aux États-Unis sous le nom Rogue, avant d’arriver en Europe dans un second temps — comme cela s’était déjà produit sur les générations précédentes.
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Re:Nissan, la stratégie de redressement en détail
Le dévoilement du X-Trail s’inscrit dans le cadre de la dernière année du plan de redressement « Re:Nissan », dont Nissan a partagé les grandes lignes lors de cet événement. L’objectif principal : ramener le portefeuille de modèles de 56 à 45 références mondiales, en supprimant les modèles peu performants et en concentrant les investissements sur les lignes les plus rentables.
La gamme sera réorganisée en quatre catégories. Les modèles « Heartbeat » incarnent l’identité et l’émotion de la marque — parmi eux, un nouveau 4×4 Xterra à carrosserie sur cadre pour le marché américain, et une nouvelle Skyline en coupé sportif pour le Japon, quatorzième génération d’une lignée remontant à 1957. Les modèles « Core » sont ceux qui vendent en volume — le X-Trail est classé Core mondial, le Juke EV Core européen. Les « Growth models » ciblent des segments ou marchés émergents, et les « Partner models » sont développés en collaboration avec d’autres constructeurs.
Sur les motorisations, Nissan annonce une offre élargie : électrique, E-Power, hybride classique pour les véhicules à carrosserie sur cadre comme l’Xterra, et — fait notable — des motorisations hybrides rechargeables et des range-extenders sourced auprès de partenaires, dont les noms ne sont pas encore communiqués. L’Alliance Renault avait récemment annoncé son intention de lancer la technologie range-extender sur ses futurs véhicules électriques à partir de 2028 — une connexion possible, sans confirmation officielle.
Nissan précise également qu’il concentrera ses marchés prioritaires sur le Japon, les États-Unis et la Chine, tout en maintenant une présence en Europe, en Inde et en Afrique pour soutenir la croissance globale. L’Europe reste un marché important, mais elle n’est plus au centre de la stratégie — une réalité commerciale que les résultats récents du groupe rendaient inévitable.
