Partir en vacances avec une caravane derrière un véhicule électrique reste, pour beaucoup d’automobilistes, une équation non résolue. Opel avance une réponse chiffrée avec le Grandland Electric AWD, son premier SUV 100 % électrique à quatre roues motrices, homologué pour tracter jusqu’à 1 350 kilogrammes.
Deux moteurs, 325 ch et 509 Nm
L’architecture repose sur deux moteurs électriques, un par essieu, pour une puissance système de 239 kW, soit 325 ch, et un couple maximal de 509 Nm. Le 0 à 100 km/h est abattu en 6,1 secondes une fois la remorque décrochée. La valeur de remorquage de 1 350 kg s’entend en charge freinée, sur une pente d’essai de 12 %.
Quatre modes de conduite sont proposés : Normal, Eco, Sport et 4WD. En mode 4WD, les deux moteurs fonctionnent en permanence et répartissent la puissance sur les quatre roues pour maximiser la motricité sur revêtement glissant. Le mode Sport durcit la réponse de la direction et de la pédale d’accélérateur. Puissance et couple maximaux restent disponibles dans les deux configurations.
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Un châssis pensé pour la charge
La stabilité en attelage repose d’abord sur l’ESP doté de la fonction TSM, un système anti-louvoiement qui corrige activement les oscillations de la remorque. Le châssis reçoit de série la technologie d’amortissement sélectif en fréquence, qui module la réponse selon la nature des sollicitations : filtrage sur les petits chocs répétés comme les pavés, tenue plus ferme sur les appuis longs.
L’attelage se monte en quelques secondes, sans outil, ce qui simplifie l’usage occasionnel. Le volume de chargement atteint au minimum 485 litres à l’arrière, extensible à 1 580 litres une fois la banquette 40:20:40 rabattue, pour cinq personnes à bord.
502 km d’autonomie et 30 minutes de recharge
La batterie lithium-ion NMC de 73 kWh de capacité utile autorise jusqu’à 502 kilomètres d’autonomie WLTP. La consommation combinée est homologuée à 18,1 kWh aux 100 km, avec une étiquette CO2 de classe A. Sur une borne rapide publique, le passage de 20 à 80 % demande environ trente minutes.
Ces valeurs correspondent à un usage sans attelage. Toute charge tractée pèse mécaniquement sur la consommation réelle, ce qui explique l’intérêt d’Opel pour les caravanes conçues spécifiquement pour les véhicules électriques. Des fabricants comme Fendt développent des modèles allégés et optimisés sur le plan aérodynamique, pensés pour limiter la pénalité énergétique de l’attelage. Les mesures relevées lors du parcours de 1 500 km entre l’Italie et l’Allemagne donnent un repère sur le comportement du modèle en usage longue distance.
Des services inclus, mais pas partout
Opel accompagne l’achat d’un modèle 100 % électrique du dispositif « Electric All In », qui regroupe une wallbox eProWallbox Move pour la recharge à domicile, les fonctions d’itinéraires optimisés et huit ans d’assistance mobile et de dépannage, ainsi qu’une garantie batterie. Cette offre s’adresse aux clients particuliers des partenaires Opel participants en Allemagne, pour toute commande passée avant le 30 septembre 2026.
À bord, l’équipement reprend celui du reste de la gamme Grandland : sièges avant Intelli-Seats certifiés par l’Aktion Gesunder Rücken, écran tactile couleur pouvant atteindre 16 pouces et Pixel Box transparente dans la console centrale pour la recharge sans fil du smartphone.
Avec cette version à quatre roues motrices, Opel complète un catalogue Grandland déjà décliné en électrique à propulsion, en hybride rechargeable et en hybride. La capacité de remorquage reste l’argument différenciant : sur le segment des SUV compacts électriques, rares sont les modèles à revendiquer une valeur homologuée à ce niveau tout en conservant plus de 500 kilomètres d’autonomie.
