Du 28 janvier au 1er février, Renault déploie un stand de 900 m² entièrement dédié à sa citadine iconique. De la Groupe A de 1991 à la nouvelle Clio VI hybride, douze modèles retracent 35 ans d’histoire.
Renault mise sur son modèle le plus populaire pour marquer sa présence à Rétromobile 2026. Le constructeur français consacre un stand monumental de plus de 900 mètres carrés à la Clio, voiture la plus vendue en France en 2025. Une exposition baptisée « Cliorama » retrace l’épopée de cette citadine devenue icône nationale.
Le parcours s’articule autour de cinq pôles thématiques : compétition, nouveauté, sport, saga et luxe. Douze véhicules jalonnent cette rétrospective qui traverse 35 années de production et six générations successives.
La compétition dans l’ADN
Le pôle compétition rassemble quatre machines de course qui ont écrit l’histoire de Renault en rallye. La Clio Groupe A de 1991 ouvre le bal. Homologuée le 1er avril 1991, elle remporte le Rallye Grasse Alpin deux jours plus tard seulement. Jean Ragnotti, Philippe Bugalski et Alain Oreille l’ont pilotée au plus haut niveau national.
La Clio Maxi « Kit Car » de 1994 incarne un tournant technologique. Premier modèle homologué selon le principe Kit Car de la FIA en catégorie deux litres traction, elle brille notamment au Monte-Carlo 1995. La Clio II RS Super 1600 de 2002 poursuit la domination en enchaînant titres et victoires dès son apparition.
Une Clio III Cup de 2007 en version de développement complète ce quatuor. Elle illustre la rigueur des phases de mise au point qui précèdent l’exploitation en course, témoignant du sérieux de la politique Renault Sport en compétition-client.
Les bombes de série
Le pôle sport réunit les versions civiles qui ont fait la réputation de Clio auprès des amateurs de conduite. La Clio Williams de 1993 trône en bonne place. Créée dans le sillage des succès Williams-Renault en Formule 1, cette série numérotée s’est imposée comme une référence des petites sportives des années 1990.
La Clio II RS 2.0 16V de 2000 représente la philosophie Renault Sport dans sa forme la plus pure : un moteur de deux litres, un châssis affûté et une efficacité qui se découvre au volant plutôt qu’elle ne s’affiche.
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L’audacieuse V6 et les finitions premium
Le pôle saga expose les modèles les plus singuliers de la gamme. La Clio V6 Phase 1 de 2000 reste un concept unique : moteur central arrière, épaules élargies, architecture spectaculaire développée avec TWR. Une GT compacte radicale devenue pièce majeure du patrimoine Renault Sport.
La R27 F1 Team de 2007, série limitée célébrant les titres mondiaux de Renault F1, et la Clio I RT de 1992 complètent ce voyage dans le temps.
Le pôle luxe met en lumière les interprétations premium de la citadine. La Baccara de 1991, avec son habitacle raffiné, et l’Initiale Paris sur base Clio V prolongent cette tradition d’amener le haut de gamme dans un format compact.
La nouvelle Clio VI en point d’orgue
Au centre du dispositif, la sixième génération de Clio incarne le renouveau technologique du modèle. Cette version full hybrid E-Tech de 160 chevaux embarque le système OpenR Link avec Google intégré et les aides à la conduite de dernière génération.
Présentée comme un « trait d’union » entre passé et futur, elle matérialise la capacité de Clio à se réinventer tout en restant fidèle à son ADN de citadine polyvalente accessible.
The Originals Renault Garage prend de l’ampleur
Renault profite de Rétromobile pour mettre en lumière son réseau de spécialistes dédiés aux véhicules de collection. Lancé il y a un an avec huit garages, The Originals Renault Garage compte désormais 32 établissements et huit partenaires.
Une Dauphine Gordini de 1968 issue de la collection Renault sera exposée dans l’espace « Back to the Garage ». Ce modèle participera au Tour Auto 2026 avec François Allain, ambassadeur du réseau, et son fils Oscar au volant.
La R5 Turbo 3E en vedette américaine
En parallèle de Rétromobile, Renault expose la R5 Turbo 3E à l’Ultimate Supercar Garage dans le Pavillon 4. Cette « mini supercar » électrique de 555 chevaux apparaît pour la première fois en France sur un événement grand public dans une version quasi-définitive.
Dotée d’une superstructure carbone de moins de 100 kilos, elle revendique un poids inférieur à 1 450 kilos et un 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes. L’architecture 800 volts et la batterie de 70 kWh autorisent une recharge de 15 à 80 % en quinze minutes.
Limitée à 1 980 exemplaires à partir de 160 000 euros, la R5 Turbo 3E totalise déjà plus de 1 000 réservations. Les livraisons débuteront courant 2027.
