Une berline tricorps développée et produite en Inde, exportée vers le Vietnam, le Moyen-Orient et l’Afrique. Škoda a dévoilé le 18 août la version restylée de la Slavia, dont près de 80 000 exemplaires ont été écoulés depuis 2022. Deux nouveautés sortent du lot : une boîte automatique à convertisseur de couple à huit rapports, une première sur ce segment, et une fonction de massage des sièges arrière.
Une boîte qui change le positionnement du 1.0
C’est l’évolution mécanique la plus significative, et elle ne concerne pas les moteurs. Le trois cylindres 1.0 TSI de 115 ch et 178 Nm est reconduit, mais sa version automatique abandonne l’ancienne boîte à six rapports au profit d’une unité à convertisseur de couple à huit rapports.
L’intérêt tient à l’étagement. Des rapports plus rapprochés améliorent la souplesse en circulation urbaine et la consommation sur route à vitesse stabilisée, deux points sur lesquels la Slavia accusait un retard face à la transmission CVT de la Honda City et à l’IVT de la Hyundai Verna.
Le quatre cylindres 1.5 TSI de 150 ch et 250 Nm reste associé à la boîte DSG à sept rapports, une combinaison que Škoda revendique également comme unique sur le segment. Il est réservé aux finitions supérieures Prestige et Monte Carlo. Le 1.0 TSI conserve par ailleurs une boîte manuelle à six rapports.
Des équipements descendus d’un cran
Le restylage porte principalement sur la dotation, là où le modèle avait pris du retard face à des concurrentes plus récentes.
La caméra à vision périphérique 360 degrés apparaît sur les finitions Signature, Sportline, Prestige et Monte Carlo, les niveaux Classic et Classic+ conservant une caméra de recul. Six airbags figurent au catalogue, sur un modèle qui affiche déjà cinq étoiles au Global NCAP.
Les sièges avant sont électriques et ventilés. La fonction de massage des sièges arrière, présentée comme une première sur le segment, était déjà apparue sur le Kushaq restylé.
L’affichage évolue selon la finition : les niveaux d’accès conservent des cadrans analogiques et un écran de 17,7 cm, les finitions intermédiaires passent à un combiné numérique de 20,32 cm avec un écran de 25,6 cm doté d’un assistant vocal exploitant Google Cloud, et le haut de gamme reçoit un combiné de 26,03 cm avec navigation.
Un restylage visuel mesuré
La silhouette est inchangée. Les évolutions portent sur des optiques avant à LED redessinées avec une signature diurne à points, des boucliers avant et arrière retouchés, des feux arrière à LED avec clignotants séquentiels et un bandeau portant le lettrage SKODA.
De nouvelles jantes en alliage de 16 pouces apparaissent, la finition Monte Carlo recevant des jantes noires et des détails rouges, dont les étriers de frein. Deux teintes sont ajoutées, Arctic Silver et Cappuccino Beige, cette dernière n’étant livrable qu’à partir de décembre 2026.
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La gamme compte six finitions : Classic, Classic+, Signature, Sportline, Prestige et Monte Carlo. Cette dernière est la seule proposée en carrosserie bicolore, les autres restant en teintes unies.
L’Inde comme second pilier industriel
Le communiqué insiste sur un point qui dépasse le produit. La Slavia repose sur la plateforme MQB-A0-IN, adaptation de l’architecture modulaire du groupe Volkswagen développée spécifiquement pour l’Inde, avec 95 % des pièces et du développement réalisés localement au centre technologique de Pune.
Elle forme avec le Kushaq et le Kylaq le portefeuille « made in India, for India » de la marque, et s’exporte au-delà du marché domestique. Cette base sert désormais de second pilier à Škoda hors d’Europe, avec une production également installée au Vietnam via des kits démontés expédiés depuis l’Inde.
Prix et calendrier
Les précommandes sont ouvertes contre un acompte de 15 000 roupies. La grille tarifaire détaillée est attendue pour la première semaine d’octobre, et les livraisons doivent démarrer pendant la période des fêtes indiennes, avant Diwali.
Le modèle actuel s’échelonne d’environ 10 lakh à 18,19 lakh de roupies hors taxes locales. La presse spécialisée indienne anticipe une hausse pouvant atteindre 85 000 roupies sur le restylage, sans confirmation du constructeur.
Aucune commercialisation européenne n’est envisagée. La Slavia partage sa base technique avec la Volkswagen Virtus, elle-même produite en Inde et au Brésil, et n’a pas d’équivalent au catalogue européen de la marque depuis l’arrêt de la Rapid.
