Stellantis Pro One retrouve le Caravan Salon de Düsseldorf, du 28 août au 6 septembre, pour rappeler sa position dominante sur le segment du camping-car européen.
Citroën, Peugeot et FIAT Professional partagent un stand commun en Halle 17 (B12) pour présenter les trois bases historiques du groupe, complétées par deux petits véhicules électriques dédiés aux usages vacances : le Citroën Ami Buggy en livrée Nations Trophy et le Fiat TRIS Dolcevita, concept de shuttle électrique inspiré des shuttles ouverts de la Riviera italienne.
Trois châssis, trois carrosseries pour le même moteur
Le trio des grands utilitaires du groupe partage une base mécanique commune, avec des adaptations pensées pour les carrossiers spécialisés. Le Citroën Jumper est présenté en configuration châssis surbaissé, dans une finition Thunder Grey associée au 2,2 litres diesel de 180 chevaux et à la boîte automatique huit rapports. Cette version se distingue par sa dotation riche de série (direction assistée électrique, ESP avec ASR et Hill-Holder, pneus M+S Camping) et par ses équipements orientés confort en cabine (Captain Chairs pivotants, chargeur à induction, planche de bord Techno Trim, jantes 16 pouces alliage Diamantschwarz).
Le Peugeot Boxer TL1 (pour Tempo Libero, versions spécifiquement pensées pour les besoins des utilisateurs de camping-cars) apparaît en fourgon Expedition Grey, avec le 2,2 litres diesel dans sa version 140 chevaux et la même boîte huit rapports. Sa liste d’options mise sur la modernité de la cabine avec projecteurs full LED, frein de parking électrique, capteur pluie et lumière, climatisation automatique, écran 10 pouces avec navigation intégrée et DAB, complété par une aide au démarrage en côte Traction+ pour les terrains meubles.
Le Fiat Ducato conserve un traitement à part avec sa version châssis à pare-brise, taillée pour offrir aux carrossiers une flexibilité maximale sur la partie habitacle. Livré en blanc avec la même mécanique 2,2 litres diesel 140 chevaux et huit rapports, il ajoute une aide en descente Traction+, un essieu arrière élargi pour la stabilité et un radio DAB 7 pouces. Un positionnement conforme à son rôle historique de première base camping-car du continent.
Deux électriques pour la mobilité vacances
À côté des grands fourgons, deux véhicules d’appoint prolongent l’expérience du voyage sans polluer. Le Citroën Ami Buggy s’affiche dans une livrée spécifique à la finale du Nations Trophy, prolongeant la connexion de la marque avec l’univers du surf et de l’outdoor. Son toit enroulable et ses arceaux à la place des portes en font le compagnon idéal des trajets vers les plages, en complément d’un véhicule principal. Une alternative fermée existe avec la version Ami Rip Curl.
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Le Fiat TRIS Dolcevita, présenté sous forme de concept, illustre une piste plus prospective. Ce tricycle électrique dérivé du TRIS (initialement pensé pour la livraison sur le dernier kilomètre) reprend l’esprit des open-air shuttles utilisés par les hôtels de la Riviera italienne dans les années 1960. La cible est ici l’hôtellerie et le tourisme, avec un usage prévu sur les courtes distances entre parkings, plages et centres-villes des zones balnéaires.
Un leadership à confirmer sur un marché en évolution
L’enjeu du salon dépasse la simple présentation produits. Stellantis Pro One a déjà écoulé plus de 2 millions de camping-cars en vingt ans, et 75 % des unités en circulation en Europe reposent sur une base Ducato. Le trio Ducato-Jumper-Boxer est produit à l’usine Sevel d’Atessa, dont le pôle CustomFit vient de passer le cap des 20 000 véhicules transformés en interne avec garantie constructeur, signe que le groupe cherche à internaliser une part croissante de la valeur ajoutée du secteur.
Le Caravan Salon 2026 servira donc à mesurer deux choses : la réponse commerciale des carrossiers face à la montée en puissance du CustomFit, et l’accueil réservé à cette approche « polyvalence maximale » déjà revendiquée l’année précédente à Düsseldorf, qui associe désormais les grands fourgons aux quadricycles électriques dans une même vitrine.
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