Stellantis Pro One rend commandable, depuis le 29 août, un 2,2 litres turbodiesel Multijet de troisième génération développant 118 kW, soit 160 chevaux, réservé exclusivement aux transformations et aménagements camping-car du Citroën Jumper, du Peugeot Boxer, du Fiat Ducato et de l’Opel Movano. Le moteur répond à la norme Euro VI et se choisit avec une boîte manuelle six rapports à 380 Nm de couple ou une automatique huit rapports à 400 Nm.
Cette motorisation comble un vide dans la gamme, entre les versions existantes de 103 kW (140 ch) et 132 kW (180 ch). Joachim Burkhardt, responsable marketing de Stellantis Pro One, la présente comme un compromis entre agrément de conduite et prix, pensé pour les camping-cars de la classe des 3,5 tonnes.
Une annonce calée sur le plus grand salon du secteur
L’annonce coïncide avec l’ouverture du Caravan Salon de Düsseldorf, qui se tient jusqu’au 6 septembre. Citroën, Peugeot et FIAT Professional y partagent un stand commun en halle 17, où sont exposés le châssis surbaissé du Jumper, le fourgon Boxer et le pare-brise du Ducato, aux côtés du Citroën Ami Rip Curl et du concept Fiat TRIS Dolcevita.
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Le trio Ducato-Jumper-Boxer partage une base mécanique commune produite à l’usine Sevel d’Atessa, en Italie. Stellantis Pro One revendique plus de 2 millions de camping-cars vendus en vingt ans sur cette plateforme, et 75 % du parc européen actuel repose sur une base Ducato.
Le Ducato, une référence vieille de 45 ans
Le Ducato est produit sans interruption depuis 1981 et a été élu à quinze reprises consécutives « Meilleur véhicule de base pour camping-car » par le magazine allemand Promobil, un palmarès que Stellantis rappelle régulièrement dans sa communication auprès des carrossiers.
Le programme CustomFit de Stellantis, qui permet de faire transformer un fourgon en interne avec garantie constructeur plutôt que de passer par un carrossier indépendant, a par ailleurs dépassé les 20 000 véhicules traités. Le nouveau 160 ch vient s’ajouter à ce catalogue d’options pensées spécifiquement pour l’aménagement.
L’usine de Sevel, la plus grande unité de production de véhicules utilitaires légers d’Europe, a déjà franchi le cap des 7 millions de véhicules assemblés toutes générations confondues. Elle fournit aussi bien les versions diesel que les déclinaisons électriques E-Ducato, dont l’autonomie a progressé de 30 % lors de sa dernière évolution.
Le retour de ce diesel intermédiaire tranche avec la logique de plusieurs annonces récentes de la marque, orientées vers l’électrique. Stellantis Pro One a par ailleurs lancé cette année un fourgon compact 100 % électrique à 270 km d’autonomie pour les usages urbains, une déclinaison mild-hybrid étant prévue en 2027. Sur le segment du camping-car, où l’autonomie électrique et les temps de recharge restent des freins reconnus pour les longs trajets, le diesel conserve pour l’instant sa place au catalogue.
