Le véhicule n’était pas en charge. Un Zeekr 7X stationné à proximité d’une borne de recharge à Ningbo a pris feu le 9 août, sans qu’aucun câble ne le relie à l’installation. Personne n’a été blessé, les pompiers ayant maîtrisé l’incendie. Le constructeur a publié une déclaration officielle dans la foulée, pointant une collision antérieure jamais expertisée.
Ce que montrent les images
Les vidéos diffusées sur les réseaux sociaux chinois documentent un déroulé précis. Le véhicule s’embrase soudainement après un bruit assimilable à une explosion, puis dégage de la fumée accompagnée de crépitements répétés. Des étincelles et des flammes apparaissent sous la caisse. Le 7X n’a pas été entièrement détruit, les secours étant intervenus rapidement.
Plusieurs internautes ont relevé un détail avant l’incident : le coffre avant du véhicule était ouvert et plusieurs caches en plastique avaient été retirés. Un état inhabituel pour une voiture simplement stationnée.
La version du constructeur
Zeekr a publié son communiqué peu après les faits. Selon l’enquête préliminaire du constructeur, ce 7X avait été impliqué dans une collision sérieuse et n’avait fait l’objet d’aucune inspection ni réparation dans un centre de service officiel. La cause exacte de l’incendie reste sous investigation.
La marque en tire un rappel technique. Après un choc, la batterie de traction, le système haute tension et la structure de caisse doivent faire l’objet d’un contrôle et d’une évaluation. Un véhicule qui n’a pas suivi ce protocole présente un risque. Zeekr recommande également, lors de l’achat d’une électrique d’occasion, de vérifier l’historique d’accidents et de réparations, et de faire inspecter la batterie et le circuit haute tension.
Une réputation construite sur l’absence d’incendie
L’épisode touche un point sensible pour la marque. Zeekr a longtemps communiqué sur l’absence d’incendie spontané sans cause externe sur ses véhicules. Le constructeur avait mentionné cet argument pour la dernière fois en mai 2024, alors qu’il annonçait 240 000 livraisons cumulées. Aucune revendication de ce type n’a été formulée depuis deux ans, mais la réputation demeure.
Le 7X n’est par ailleurs pas un modèle marginal. Il est vendu en Europe, en Asie centrale, en Amérique latine, au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est. Il a obtenu cinq étoiles à l’Euro NCAP en 2025, avec 91 % pour la protection des adultes et 90 % pour celle des enfants.
Le modèle vendu en France diffère de celui de Ningbo
La distinction mérite d’être posée clairement. La version chinoise mesure 4 825 mm pour un empattement de 2 925 mm, avec deux motorisations, 370 kW en propulsion et 585 kW en transmission intégrale, et deux batteries de 75 kWh en LFP ou 103 kWh en NMC.
La version internationale affiche 4 787 mm et un empattement de 2 900 mm. L’entrée de gamme reçoit un moteur arrière de 310 kW et une batterie LFP de 75 kWh pour 480 km WLTP. Une version longue autonomie associe le même moteur à un pack NMC de 100 kWh pour 615 km. Le haut de gamme combine cette batterie à deux moteurs pour 475 kW cumulés. En France, le 7X est commercialisé à partir de 53 000 euros depuis le deuxième trimestre.
Ce que l’affaire ne permet pas de conclure
Aucun élément public ne relie cet incendie à un défaut de conception. Le constructeur invoque une collision antérieure non traitée, une explication plausible mais qui reste sa propre version des faits, tant que l’enquête n’a pas abouti.
Le point utile pour les propriétaires d’électriques dépasse la marque concernée : après un choc, même sans dégât visible, la vérification du pack batterie et du circuit haute tension relève de la sécurité et non du confort. Sur le marché de l’occasion, l’absence d’historique documenté constitue un risque difficile à évaluer à l’œil nu.
