Quatre mètres quatre-vingt-quatre, un hybride rechargeable, une conduite assistée capable de gérer ville et voie rapide, et un prix d’appel de 115 900 yuans, soit environ 14 800 euros. La Volkswagen ID. Era 5S a ouvert ses précommandes en Chine, avec un lancement commercial fixé au 21 août. Elle devient la première berline de la marque dotée d’une navigation assistée porte-à-porte.
Une gamme chinoise sans équivalent européen
ID. Era désigne une famille de véhicules à énergies nouvelles développée par la coentreprise SAIC-Volkswagen, couvrant électrique, hybride rechargeable et prolongateur d’autonomie. Elle comptait jusqu’ici le seul ID. Era 9X, un grand SUV à prolongateur. La 5S en devient le deuxième membre.
Les dimensions atteignent 4 836 mm de long, 1 880 mm de large et 1 505 mm de haut, pour un empattement de 2 766 mm. À titre de repère, la berline est 76 mm plus courte, 31 mm plus large et 24 mm plus haute qu’une Skoda Superb. Le poids à vide s’établit à 1 655 kg.
Le dessin adopte le langage récent de la marque : optiques scindées, poignées semi-encastrées, entrée d’air active, pavillon fuyant et bandeau lumineux arrière continu. Quinze éléments aérodynamiques aboutissent à un coefficient de traînée de 0,247.
Un hybride rechargeable orienté sobriété
La chaîne de traction associe un bloc essence 1,5 litre atmosphérique de 80 kW à une transmission DHT à un rapport et à un moteur électrique de 130 kW. La puissance système cumulée n’a pas été communiquée.
Une batterie LFP de 19,1 kWh assure 160 kilomètres d’autonomie électrique en cycle CLTC. La consommation annoncée batterie vide s’établit à 4,19 litres aux 100 kilomètres, une valeur qui situe le modèle sur le terrain de la sobriété plutôt que sur celui de la performance.
La conduite assistée comme argument central
C’est la première berline Volkswagen équipée de la fonction Navigate On Autopilot. Le véhicule peut suivre un itinéraire d’adresse à adresse, en ville comme sur voie rapide, tout en restant un système de niveau 2 à automatisation partielle : la surveillance du conducteur demeure obligatoire à tout instant.
S’y ajoutent le stationnement automatique, le stationnement à distance et une mémorisation de trajet capable de gérer plusieurs niveaux de parking. Le freinage d’urgence automatique fonctionne jusqu’à 140 km/h. Le système a été développé conjointement par SAIC-Volkswagen, Carizon et Horizon Robotics, deux acteurs chinois de l’aide à la conduite.
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La caisse comprend 86 % d’aciers à haute résistance, dont 30 % d’aciers formés à chaud, et sept airbags.
Un habitacle minimaliste avec une idée singulière
La planche de bord conserve peu de commandes physiques, autour d’un écran tactile de 15,6 pouces, d’un combiné de 8,8 pouces et d’un volant à deux branches. Le système accepte Apple CarPlay, Huawei HiCar et Carlink. Le sélecteur de vitesses passe au volant, libérant la console centrale.
Les sièges avant reçoivent chauffage, ventilation et massage sur dix points, et s’inclinent à plat pour former deux couchages. Les places arrière sont chauffantes. L’équipement audio se limite à six haut-parleurs, un choix révélateur du positionnement tarifaire.
Une grille tarifaire à quatre niveaux
Le prix d’appel de 115 900 yuans correspond à une offre de lancement limitée dans le temps. Hors promotion, la gamme s’échelonne de 119 900 yuans pour la finition Pure à 149 900 yuans pour la Max, avec les niveaux Neo et Pro entre les deux, soit environ 15 300 à 19 100 euros.
Aucune commercialisation européenne n’est prévue pour ce modèle. L’écart avec la stratégie continentale de la marque reste néanmoins frappant : Volkswagen bâtit son offre européenne d’accès autour de l’électrique, avec l’ID. Polo lancée à 24 995 euros, quand sa coentreprise chinoise commercialise une berline hybride rechargeable plus grande pour environ 15 000 euros. Deux marchés, deux modèles économiques, un même constructeur.
