BYD a officialisé l’arrivée de son premier kei-car électrique sur le marché japonais : le Racco K-EV. Disponible dès aujourd’hui sur le site BYD Japan, ce microspace de 3,395 m de long vise directement les kei-cars thermiques et hybrides japonais (Honda N-Box, Suzuki Wagon R, Daihatsu Tanto, etc.) avec un positionnement 100 % électrique et un prix attendu très compétitif.
Dimensions et motorisation conformes aux normes kei
Le Racco respecte scrupuleusement les limites imposées aux keijidosha :
- Longueur : 3,395 m
- Largeur : 1,475 m
- Hauteur : 1,800 m
Il est propulsé par un moteur électrique de 47 kW (64 ch), soit la puissance maximale autorisée pour une kei-car au Japon. Deux capacités de batterie LFP sont proposées :
- 20 kWh → autonomie estimée 175-180 km (cycle JC08/JWLTC japonais)
- 30 kWh → autonomie d’environ 275 km
Ces autonomies, bien adaptées aux usages urbains et périurbains japonais (trajets domicile-travail, courses locales), permettent au Racco de se positionner comme une alternative zéro émission crédible aux kei-cars essence et hybrides.
Habitacle et équipements
BYD dévoile ce jour la planche de bord et une partie de l’habitacle. Particularité marquante : les sièges avant sont accolés, formant une quasi-banquette avant qui maximise l’espace intérieur et donne une sensation d’ouverture rare dans un véhicule de cette taille. L’aménagement privilégie la praticité urbaine : plancher plat, modularité des sièges arrière, coffre correct pour la catégorie.
La dotation de série semble généreuse pour un kei-car électrique :
- Écran tactile central (taille non précisée, probablement 9-10 pouces)
- Apple CarPlay / Android Auto sans fil
- Caméra de recul
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Aides à la conduite niveau 2 (maintien de voie, freinage d’urgence)
- Climatisation automatique
Seul regret annoncé : l’absence de pompe à chaleur. La climatisation classique risque de pénaliser l’autonomie en hiver japonais, où les températures peuvent descendre sous 0 °C.
Stratégie et calendrier
Le Racco K-EV est pour l’instant destiné exclusivement au marché japonais. Il n’est pas prévu pour la Chine ni pour l’Europe, où les normes kei-car n’existent pas et où BYD privilégie des modèles plus grands (Atto 3, Seal, Seal U, Dolphin). Les premières livraisons sont annoncées pour la fin du printemps 2026 (mai-juin).
Ce lancement confirme l’ambition de BYD de s’implanter durablement au Japon, un marché historiquement fermé aux marques étrangères mais en pleine ouverture aux véhicules électriques. Le Racco pourrait devenir un concurrent sérieux pour les kei-cars thermiques et hybrides si son prix reste très agressif (estimations entre 1,5 et 2,2 millions de yens, soit 9 000 à 13 000 € hors aides locales).
