La saison estivale des concours d’élégance européens a démarré, et avec elle son lot d’apparitions inattendues. Sur les pelouses du Concorso d’Eleganza Villa d’Este, le rendez-vous incontournable des collectionneurs organisé en bordure du lac de Côme, le constructeur allemand Capricorn Group a dévoilé une déclinaison particulièrement spectaculaire de sa 01 Zagato : un exemplaire unique baptisé « Tutto Rosso ».
Comme son nom l’indique en italien — « tout rouge » —, la voiture pousse le monochrome jusqu’à l’absurde, avec environ 95 % de ses surfaces, intérieures comme extérieures, peintes dans la même teinte écarlate. Une commande de client fortuné, mais aussi un manifeste stylistique.
Quasi tout est rouge, et le reste est à peine épargné
L’exercice de monochromie est poussé à un niveau rarement atteint. La carrosserie en fibre de carbone, les jantes 21 pouces, les éléments aérodynamiques, les rétroviseurs, et même le bras d’essuie-glace central sont peints en rouge. L’habitacle prolonge la thématique : sièges en cuir rouge, console centrale en fibre de carbone teintée rouge, volant rouge, levier de la boîte mécanique rouge. Détail rare et particulièrement spectaculaire, le compartiment moteur arbore une fibre de carbone visible également tissée en rouge.
Quelques exceptions sont autorisées : les logos Capricorn à l’avant et à l’arrière, l’encadrement en aluminium de la grille de boîte manuelle — l’un des éléments les plus emblématiques de l’habitacle — et les boucles de ceinture conservent leurs finitions d’origine. Pour Robertino Wild, fondateur et PDG du groupe Capricorn, ce genre de projet sur mesure dépasse le simple caprice de client : ce sont des exercices qui poussent l’entreprise à repenser la combinaison entre matériaux, ingénierie et esthétique.
Une supercar analogique signée Zagato et propulsée par un V8 Ford modifié
Pour ceux qui découvrent la marque Capricorn, un détour s’impose. Le groupe allemand basé près du Nürburgring opère depuis les années 1980 comme fournisseur de l’ombre pour les plus grands : pistons Bugatti, éléments aérodynamiques Audi R8, ailerons mobiles de la Porsche 911 GT3 RS, et de nombreuses pièces destinées à la compétition. Robertino Wild a longtemps maintenu son entreprise dans la discrétion industrielle avant de décider, en 2025, de lancer son propre véhicule.
Le résultat est la 01 Zagato, dévoilée publiquement à l’automne dernier. La carrosserie a été signée par le célèbre carrossier italien Zagato, fidèle à sa signature stylistique du double-bubble roof. La voiture repose sur une monocoque en fibre de carbone qui maintient le poids à vide sous les 1 200 kg — soit moins qu’une Mazda MX-5 RF en haut de gamme. Une prouesse dans une catégorie où la plupart des concurrentes flirtent désormais avec les 1 600 kg.
Sous le capot, un V8 suralimenté de 5,2 litres dérivé du bloc Ford équipant la Mustang GTD, mais profondément retravaillé par Capricorn : système de lubrification à carter sec dédié, vilebrequin spécifique, pistons sur mesure, échappement et collecteurs d’admission propres. Le résultat : 888 chevaux (900 PS / 662 kW) et 1 000 Nm de couple, avec un régime maximal de 9 000 tr/min — une zone rouge plus proche d’un V10 atmosphérique que d’un V8 suralimenté contemporain.
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Cinq rapports en grille ouverte et propulsion arrière
C’est sur la transmission que la 01 fait son choix le plus radical. Le V8 est associé à une boîte manuelle à cinq rapports en pattern dogleg fournie par l’Italien CIMA — le même équipementier qui livre Pagani et Koenigsegg. La grille ouverte, élément visuel d’une rare élégance que Ferrari avait abandonné au début des années 2000, fait ici son grand retour. La transmission est intégralement aux roues arrière, sans intervention électrique. Aucune assistance, aucun différentiel piloté électroniquement, aucun mode hybride. La direction assistée elle-même se désactive à haute vitesse pour préserver le ressenti mécanique pur.
Les performances annoncées restent à la hauteur des prétentions hypercar : 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, vitesse de pointe à 360 km/h. Mais comme l’expliquait Wild lors de la présentation, « la voiture est conçue pour le plaisir de conduire, pas pour battre des records ». Une posture philosophique assumée à l’heure où l’électrification fait grimper les puissances à des niveaux dépassant les 1 500 chevaux chez les concurrentes les plus radicales.
Une production confidentielle, à 2,95 millions d’euros pièce
Capricorn limite la production de la 01 Zagato à 19 exemplaires numérotés, à un tarif d’environ 2,95 millions d’euros hors taxes — soit près de 3,5 millions de dollars au cours actuel. La Tutto Rosso étant un exemplaire totalement sur mesure, son prix de vente n’a pas été divulgué, mais on peut raisonnablement l’estimer bien au-delà du tarif catalogue. Selon le constructeur, il ne resterait à ce jour qu’un nombre très réduit d’exemplaires disponibles, malgré le ticket d’entrée prohibitif.
La production s’effectue dans les ateliers historiques de Capricorn à proximité du Nürburgring, que le groupe prévoit d’agrandir dès 2026 pour porter la capacité à 200 véhicules par an — incluant à la fois ses propres modèles et des productions confidentielles pour d’autres marques. Les premières livraisons aux clients de la 01 Zagato sont prévues d’ici la fin de l’année. L’homologation couvre l’Europe, le Royaume-Uni, le Japon et le Canada. Le marché américain restera, lui, hors champ — un choix volontaire que peu de constructeurs assument encore.
