La production de la Fiat Egea, commercialisée en Europe sous le nom de Tipo, s’est achevée le 30 juin 2026 à l’usine Tofaş de Bursa. La compacte quitte la scène après onze ans de carrière et une série finale de cent exemplaires numérotés, réservée au marché turc. Cette Egea Cross Limited Efsane Serisi est affichée à 1 999 900 livres turques.
La Fiat Egea tire sa révérence après onze ans. Sa dernière série, cent exemplaires numérotés, ne sera vendue qu’en Turquie.
Production arrêtée le 30 juin 2026
La dernière Egea est sortie de chaîne le 30 juin 2026. La production était initialement prévue pour s’arrêter fin 2025, et elle a été prolongée de six mois. Le modèle était assemblé à l’usine Tofaş de Bursa, en Turquie.
Le lancement remonte à 2015, année de présentation du modèle. La production à Bursa a été inaugurée lors d’une cérémonie le 29 septembre 2015. La carrière couvre donc onze années calendaires.
La compacte a dominé son marché domestique pendant une décennie. Cette position en fait un cas rare, celui d’un véhicule produit localement qui reste durablement le plus vendu de son pays. Cette lecture est éditoriale, les sources consultées ne formulant pas la comparaison en ces termes.
Le site de Bursa relève d’une coentreprise de longue date. Stellantis et Koç Holding avaient renforcé Tofaş et leur partenariat en Turquie, accord qui encadre l’activité industrielle du site. L’arrêt de l’Egea pose la question de ce qui prendra sa place sur ces lignes, que les sources consultées n’abordent pas.
Cent exemplaires numérotés en Turquie
La série finale porte le nom officiel d’Egea Cross Limited Efsane Serisi. Le mot Efsane signifie légende en turc, et c’est ce terme qui figure sur la voiture, non sa traduction. La production est limitée à cent exemplaires, chacun identifié par un marquage Efsane et un numéro de série. Le tarif annoncé s’élève à 1 999 900 livres turques.
Cette version reprend le niveau d’équipement le plus élevé de la gamme. Elle comprend des jantes en alliage de 17 pouces à découpe diamantée, des feux avant et arrière à diodes, un écran multimédia de 10 pouces et un tableau de bord numérique de 7 pouces. S’y ajoutent la caméra de recul, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la recharge à induction pour téléphone et les capteurs de pluie et de luminosité. Les vitres arrière surteintées, le toit noir, la motricité renforcée Traction+ et l’accès sans clé complètent la dotation.
Le 1.6 MultiJet de 130 chevaux assure la motorisation, associé à une transmission à double embrayage. Cette série de fin de carrière repose donc sur un diesel. Les sources consultées ne confirment ni le couple maximal ni le nombre de rapports de cette boîte.
Un million quatre cent mille exemplaires
Le bilan officiel s’établit à 1 417 047 exemplaires produits. Le marché turc en a absorbé 745 671 unités de 2015 à la fin du mois de juin 2026. Les exportations portent sur 671 005 véhicules, livrés dans plus de quarante pays.
Le modèle a même traversé l’Atlantique sous un autre écusson. Parmi les marchés d’exportation figurent les États-Unis, où il a été commercialisé sous la marque Dodge. Le constructeur ne précise pas les volumes concernés par cette déclinaison américaine.
La domination commerciale en Turquie est documentée sur dix ans. L’Egea a été le modèle le plus vendu du pays pendant dix années consécutives, de 2016 à 2025, selon les données des récompenses Gladyatör de l’ODMD citées par le constructeur. Fiat a de son côté été la marque la plus vendue en voitures et véhicules utilitaires légers pendant six années consécutives, de 2019 à 2024.
Le dirigeant de Tofaş a marqué l’occasion lors de la cérémonie de Bursa. Pour Cengiz Eroldu, directeur général de Tofaş, les connaissances et l’expérience acquises grâce à l’Egea continueront d’orienter l’avenir de l’entreprise. Il ajoute que toute belle histoire se termine à un moment donné. Haydar Yenigün, à la tête du groupe automobile de Koç Holding, assistait à la cérémonie sans y prendre la parole.
Tipo en Europe, Egea en Turquie
Le modèle a porté deux noms selon les marchés. Il a été lancé en 2015 sur le marché turc sous le nom d’Egea, et il était également produit à Bursa sous le nom de Fiat Tipo pour l’Europe et d’autres pays. L’appellation Egea est donc l’originale et Tipo la version d’exportation, et non l’inverse.
Fiat avait lancé la Tipo restylée et la Tipo Cross, puis le millésime 2021 avait enrichi les technologies, les moteurs et le design. La carrière européenne du modèle a donc connu plusieurs étapes. La déclinaison Cross, support de cette série finale, existait des deux côtés de la gamme.
La Tipo Cross Hybrid avait accompagné la 500X Hybrid pour achever l’électrification de la gamme Fiat. L’électrification a ainsi marqué le dernier chapitre européen du modèle. La série turque de fin de carrière revient, elle, à un moteur diesel.
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