Vingt ans. Un chiffre fort. Pour Toyota, il marque l’histoire d’un modèle né avec une seule idée : créer une petite voiture, produite en Europe, pensée pour les Européens. Cette idée, simple en apparence, a donné naissance à l’Aygo. Le projet B0, développé avec PSA, aboutit à un modèle urbain, économique et compact, fabriqué à Kolin, en République Tchèque.
Dès 2005, la première génération s’impose. 3,40 mètres de long, un look funky, un moteur 3 cylindres léger mais nerveux. Le tout, servi par une conception astucieuse. Des panneaux réduits, un hayon monobloc, un poids plume. Résultat : une voiture agile, bien équipée dès le départ, avec un tarif accessible et une garantie de trois ans. Le cœur de cible ? Majoritairement féminin. 76 % des acheteurs sont des femmes.
À l’intérieur, l’habitacle étonne. Compact, mais spacieux. Simple, mais fonctionnel. Quatre adultes peuvent monter à bord sans se serrer. Les commandes sont claires, les rangements nombreux. Un vrai concentré d’efficacité urbaine. Et côté mécanique ? Le moteur VVT-i 1.0 L, signé Daihatsu, reçoit plusieurs prix. Vivace, sonore, économe, il coche toutes les cases.
La deuxième génération arrive en 2014. Visage en X. Ton plus espiègle. Inspirée de la culture japonaise jeune, elle monte en gamme. Toit ouvrant, finitions variées, style plus affirmé. Le moteur reste le même, légèrement optimisé. Avec ou sans Stop & Start, boîte manuelle ou robotisée. Rien de superflu, tout est utile.
En 2022, changement de cap. L’Aygo devient Aygo X. La citadine se transforme en crossover urbain. Hauteur relevée, assise plus droite, allure musclée. Le design, signé en France, attire l’œil. La plateforme TNGA-B, héritée de la Yaris, offre plus d’espace, plus de confort. Le coffre gagne 60 litres. L’équipement aussi : écran 10,5’’, système JBL, charge à induction. C’est simple : l’Aygo X joue dans une autre cour.
Et en 2025, une révolution : l’Aygo X devient hybride. Une première dans le segment A. Le moteur 3 cylindres gagne 44 ch grâce à l’électrification. Résultat : 116 ch au total, moins de 10 secondes au 0 à 100 km/h, 86 g/km de CO₂. Le tout, sans recharge. Le système est autoalimenté, comme sur la Yaris.
La finition GR Sport ajoute une touche de sportivité : amortisseurs spécifiques, jantes exclusives, peinture bi-ton. L’insonorisation progresse, la sécurité aussi. Le confort devient un argument, sans perdre en agilité.
📖 Lire aussi :
Cette évolution s’inscrit dans une stratégie claire : Toyota ne quitte pas le segment A. Là où d’autres se retirent, Toyota reste. Avec l’Aygo X, la marque prouve qu’on peut proposer une voiture moderne, technologique et abordable. C’est une porte d’entrée vers la marque, un modèle qui combine style, fiabilité et innovations.
Depuis Kolin, plus de 4,5 millions de véhicules sont sortis des chaînes. Une performance industrielle, un savoir-faire reconnu. Et un public fidèle. 69 % des clients reviennent à l’Aygo. Utilisée principalement en ville, par des foyers modestes, elle coche toutes les cases de la citadine idéale.
Compacte, audacieuse, maline. L’Aygo n’a jamais cessé de se réinventer. En essence, en crossover, et désormais en hybride. Elle reste fidèle à ses racines : urbaine, accessible, japonaise dans l’âme, européenne par essence.
