Lancia ouvre les commandes de la New Gamma, de 145 à 375 ch et plus de 740 km

Lancia a ouvert les commandes de la New Gamma sur ses marchés européens, à l’occasion du Mondial de l’Auto. La berline de 4,67 mètres est proposée en hybride de 145 ch et en trois versions électriques, de 230 à 375 ch, avec une autonomie annoncée à plus de 740 kilomètres. Elle fait sa première apparition dans un salon international.

Quatre motorisations de 145 à 375 ch et un coefficient de pénétration dans l’air de 0,25 : la New Gamma est la voiture par laquelle Lancia veut sortir du seul segment de l’Ypsilon. Les commandes ouvrent sur les marchés européens de la marque.

Cinq voitures composent le stand parisien. La Gamma y côtoie deux Ypsilon de haute performance, dont la voiture de rallye qui a ramené la marque en championnat du monde.

Une berline de 4,67 mètres à Cd 0,25

Les cotes placent la voiture sur le segment D. La New Gamma mesure 4,67 mètres de long pour un empattement de 2,79 mètres, avec un coffre de 560 litres.

Le coefficient de pénétration dans l’air est la donnée la plus remarquable. À 0,25, il se situe au niveau des berlines électriques les plus travaillées du marché, et il contribue aux autonomies annoncées, aux côtés du rendement de la chaîne de traction et de la capacité de batterie.

L’habitacle revendique un effort sur les matériaux. Plus de 60 % des surfaces esthétiques utilisent des matériaux présentés comme durables, et un écran central de 16 pouces occupe la planche de bord.

Le système embarqué porte un nom maison. Le S.A.L.A., pour Sound Air Light Augmentation, regroupe la gestion du son, de la climatisation et de la lumière.

Le retour de ce nom dans la gamme était attendu depuis longtemps, Lancia ayant fait une annonce importante sur les nouvelles Delta et Gamma attendues en 2026. La Delta reste à venir, la Gamma arrive la première.

Quatre motorisations, de 145 à 375 ch

L’entrée de gamme est hybride. Un 1.2 Hybrid de 145 ch ouvre le catalogue, avec une autonomie annoncée à plus de 1 000 kilomètres selon le corps du communiqué.

Deux versions électriques suivent. La première développe 230 ch pour plus de 540 kilomètres, la seconde 245 ch en Long Range pour plus de 740 kilomètres selon le corps du texte.

Le sommet de la gamme reprend un nom historique. La Gamma HF Integrale annonce 375 ch en double moteur à transmission intégrale, pour une autonomie donnée jusqu’à 675 kilomètres dans le corps du communiqué.

Aucune capacité de batterie n’est publiée pour ces trois versions électriques. C’est la donnée qui manque pour comparer les autonomies à celles des concurrentes directes.

Le nom Integrale avait été relancé sur un autre modèle, Lancia ayant laissé rouler sans camouflage la version 375 ch de son crossover. La puissance est la même.

Trois écarts dans les chiffres du communiqué

Le dossier demande d’être lu avec attention sur les autonomies. Le corps du texte et le résumé du communiqué ne donnent pas les mêmes valeurs pour trois des quatre motorisations.

L’hybride est annoncée à plus de 1 000 kilomètres dans le corps et jusqu’à 1 000 kilomètres dans le résumé. La nuance n’est pas anodine, puisque la première formulation est un plancher et la seconde un plafond.

La Long Range est donnée à plus de 740 kilomètres dans le corps et jusqu’à 741 kilomètres dans le résumé. La HF Integrale passe de jusqu’à 675 kilomètres à jusqu’à 700 kilomètres selon l’endroit.

Dans tous les cas, ce sont les valeurs du corps du communiqué qui sont reprises ici. Les chiffres définitifs devront être confirmés sur la documentation commerciale française.

L’efficience reste un terrain où la marque a déjà des résultats à montrer, l’Ypsilon Elettrica ayant parcouru 771 kilomètres sur le périphérique parisien sans recharger, à 6,2 kWh aux 100 kilomètres. La Gamma devra confirmer ce savoir-faire sur un gabarit bien supérieur.

Deux Ypsilon de haute performance sur le stand

La gamme sportive occupe le reste de l’exposition. L’Ypsilon HF annonce 280 ch en version entièrement électrique, en blanc à toit noir, avec des sièges HF finis au laser et garnis d’ECONYL.

La voiture de rallye ferme le stand. L’Ypsilon Rally2 HF Integrale symbolise le retour officiel de la marque en championnat du monde des rallyes.

Son palmarès est déjà installé. La marque indique que la voiture a décroché le titre WRC2 par équipes dès sa première année, après son retour en compétition.

Le modèle a rencontré un vrai succès commercial auprès des équipages, l’Ypsilon Rally2 HF Integrale ayant enregistré trente commandes dès son premier succès. Les équipages privés constituent l’essentiel de cette clientèle.

Lancia rappelle enfin son passé en rallye. La marque revendique dix titres de championne du monde des constructeurs, dont six consécutifs entre 1987 et 1992.

Ce que le lancement laisse en suspens

Les tarifs sont la première information manquante. Le communiqué annonce l’ouverture des commandes sur les marchés européens sans publier aucun prix, ni pour l’hybride ni pour les versions électriques.

La grille française est donc à venir. Le point de repère disponible reste le bas de gamme de la marque, une Ypsilon essence à boîte manuelle ayant été relancée à partir de 21 300 euros.

La localisation du stand n’est pas exploitable non plus. Le communiqué affiche des mentions non renseignées à la place du hall et du numéro de stand, visiblement un oubli de mise en forme.

La Gamma reste le modèle décisif pour la marque. Son positionnement a longtemps fait débat, la question d’une renaissance ou d’une dernière chance ayant été posée, et l’ouverture des commandes y répond partiellement.