Mercedes-AMG va de l’avant dans l’électrification grâce à des développements innovants tout en tirant également parti du savoir-faire du sport automobile. La dernière réalisation – déjà dans les étapes finales du développement – est le turbocompresseur électrique, qui sera utilisé pour la première fois dans un modèle de production en série d’Affalterbach. Développée en partenariat avec Garrett Motion, cette technologie provient directement de la Formule 1 et résout les objectifs contradictoires entre un petit turbocompresseur à réaction rapide – qui atteint des performances de pointe relativement faibles – et un gros turbocompresseur aux performances de pointe élevées mais qui, en revanche, peut s’accommoder du décalage ‘turbo lag’.
Turbocompresseur avec moteur électrique intégré : l’agilité redéfinie
La carte maîtresse de ce système innovant de turbocompresseur est un moteur électrique mince, d’environ 4 centimètres, qui est intégré directement sur l’arbre du chargeur entre la roue de turbine, côté échappement, et la roue de compresseur, côté air frais. Ce moteur électrique à commande électronique entraîne la roue decompresseur avant qu’elle n’accepte le débit de gaz d’échappement. L’électrification du turbocompresseur améliore considérablement la réaction immédiate du régime de ralenti et sur toute la plage de régime du moteur. Le fameux ‘turbo lag’ – à savoir la réaction retardée d’un turbocompresseur conventionnel – est éliminé par le moteur électrique. Il en résulte que le moteur à combustion répond encore plus spontanément à la pédale d’accélérateur et que la sensation de conduite tout entière est nettement plus dynamique et agile. En outre, l’électrification du turbocompresseur permet un couple plus élevé à bas régime, ce qui améliore également l’agilité et optimise la capacité d’accélération à l’arrêt. Même quand le conducteur lève le pied de l’accélérateur ou utilise les freins, la technologie du turbocompresseur électrique est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment, garantissant ainsi une réponse directe continue.
Le turbocompresseur atteint des vitesses allant jusqu’à 170.000 tr/min, ce qui permet un débit d’air très élevé. Il peut être actionné par le biais d’un système électrique embarqué de 48 volts. Le turbocompresseur, le moteur électrique et l’électronique de puissance sont connectés au circuit de refroidissement du moteur à combustion pour créer un environnement de température optimale à tout moment.
« Nous avons clairement défini nos objectifs pour un avenir électrifié. Pour les atteindre, nous comptons sur des composants et des assemblages discrets et hautement innovants. Avec cette démarche, nous complétons stratégiquement notre technologie modulaire et l’adaptons à nos exigences en matière de performances. Dans un premier temps, cela inclut le turbocompresseur électrifié – un exemple du transfert de la technologie de la Formule 1 sur la route – qui nous permettra d’amener les moteurs à combustion turbocompressés à un niveau d’agilité jusque-là inaccessible », explique Tobias Moers, Président du Conseil de Direction de Mercedes-AMG GmbH.
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