Nouveau BMW X5 : le V8 est confirmé, et il ne sera pas réservé au futur X5 M

Les amateurs de huit cylindres peuvent souffler : le nouveau BMW X5 n’y renoncera pas. Alors que la génération G65, révélée fin juin avec son style Neue Klasse et ses cinq types de motorisations, se lance avec des six cylindres essence, des diesels réservés à l’Europe, un hybride rechargeable et une version électrique, BMW a officiellement confirmé qu’un modèle V8 rejoindrait la gamme dès l’an prochain. Et précision importante apportée par la marque : il s’agira d’un modèle M Performance, accessible sans attendre l’hypothétique X5 M.

Un X5 M60 attendu avec le V8 S68 remis à niveau

Dans sa déclaration, BMW précise la nuance maison : les modèles M Performance désignent les versions dynamisées de la gamme régulière, à la manière des M340 ou de l’actuel X5 M60i, et non les pures M développées par la division sportive. La gamme de lancement s’articule pour mémoire autour du six cylindres 3.0 d’environ 400 chevaux, rejoint début 2027 par l’hybride rechargeable 50e de près de 490 chevaux et l’électrique iX5 60 xDrive d’environ 580 chevaux.

Le V8 coiffera cet ensemble courant 2027, vraisemblablement pour le millésime 2028. Selon des informations diffusées récemment, il devrait prendre l’appellation X5 M60 xDrive, la nouvelle nomenclature de la marque abandonnant le « i » des thermiques, et embarquer une évolution du V8 biturbo S68 accompagnée d’une hybridation légère, avec une puissance supérieure aux 530 chevaux de l’actuel M60i. De quoi maintenir le gros SUV bavarois dans la conversation face aux Mercedes-AMG GLE 63 et autres Cayenne S.

Le futur X5 M pourrait redistribuer les cartes face au XM

Reste le sommet de la pyramide, et c’est là que le dossier devient croustillant. Le X5 M de nouvelle génération, attendu lui aussi à l’horizon 2028 mais toujours pas confirmé par la marque, adopterait la solution hybride rechargeable de la M5 : un V8 biturbo électrifié qui développe 727 chevaux dans la berline et jusqu’à 748 chevaux dans le XM Label. Cette perspective nourrit une hypothèse insistante : BMW pourrait profiter de l’arrivée d’un X5 M hybride rechargeable pour retirer discrètement le XM, son SUV le plus clivant et aux ventes confidentielles, dont le X5 M reprendrait la substance technique dans une carrosserie mieux acceptée. Interrogée, la marque s’est bornée à confirmer le modèle M Performance pour l’an prochain, sans un mot sur le reste. Le silence, parfois, est une réponse.

Le V8 refuse de mourir, et pas seulement chez BMW

Cette confirmation dépasse le seul X5. BMW avait réintroduit le V8 dans sa gamme en 1992 et l’a depuis décliné sur tous ses vaisseaux amiraux, mais le durcissement des normes et la perspective d’une interdiction du thermique en Europe en 2035, depuis remise en cause, laissaient craindre l’arrêt des développements. Il n’en est rien : le futur huit cylindres s’annonce plus propre et plus efficient que l’actuel, et la marque avait signé des ventes record de V8 tout en dominant l’électrique premium, preuve que les deux mondes cohabitent.

Le mouvement s’inscrit d’ailleurs dans une tendance lourde de 2026 : Stellantis vient de bâtir son spectaculaire rebond nord-américain sur le retour du HEMI dans le Ram 1500, pendant que la Dodge Charger débarque en Europe en refusant de choisir entre six cylindres et électrique.

Après des années d’électrification à marche forcée, plusieurs constructeurs semblent réévaluer la place des grosses motorisations thermiques sur certains marchés. : la clientèle haut de gamme veut pouvoir choisir, et le V8 reste un argument que aucun moteur électrique, si puissant soit-il, ne remplace dans le cœur des passionnés. Le nouveau X5 illustre cette stratégie de diversification des motorisations, avec une offre allant du diesel au V8 en passant par l’électrique.