Nouvelle Mercedes Classe C électrique : 760 km, 800V, tout savoir

Mercedes-Benz lance la première Classe C entièrement électrique de son histoire. Ce n’est pas une simple déclinaison électrique d’une berline existante — c’est une architecture spécialement conçue, avec un empattement allongé de 97 mm par rapport à la Classe C thermique, une batterie de 94,5 kWh, une technologie 800V, une boîte de vitesses à deux rapports sur l’essieu arrière et une autonomie annoncée jusqu’à 760 km WLTP pour le modèle de lancement.

Un frunk de 101 litres, une recharge jusqu’à 325 km en dix minutes, le steer-by-wire sur l’EQS transposé au segment intermédiaire, et l’assistant virtuel MBUX qui combine ChatGPT4o, Microsoft Bing et Google Gemini. Voici le guide complet.

Design : silhouette de coupé, calandre à 1 050 points lumineux, arrière GT

La Classe C électrique affiche une silhouette basse et tendue, entre coupé et berline. L’avant est marqué par la nouvelle calandre emblématique dotée d’un large cadre chromé, d’une structure en maille en verre fumé et d’une étoile centrale intégrée avec animation lumineuse à l’ouverture, la fermeture et lors de la recharge. Les phares LED haute performance s’intègrent harmonieusement à la calandre avec un design en forme d’étoile — les DIGITAL LIGHT micro-LED sont disponibles en option, avec un champ lumineux haute résolution agrandi de 40 % et une consommation réduite de 50 %.

À l’arrière, quatre feux ronds au dessin étoilé rouge profond créent une signature immédiatement identifiable. Des passages de roue évasés modélisés comme des muscles puissants, des surfaces larges et des lignes de caractère précises définissent un profil latéral expressif. Le toit panoramique généreux est de série. En option, le toit panoramique SKY CONTROL est divisé en neuf segments commutables indépendamment — de transparent à opaque en quelques millisecondes — et intègre 162 étoiles illuminées dans la couleur de l’éclairage ambiant choisi.

Habitacle : empattement long, frunk, intérieur vegan certifié

L’empattement de 2 962 mm — 97 mm de plus que la Classe C thermique — profite directement à l’espace intérieur. Les passagers avant gagnent 12 mm d’espace pour les jambes, et le volume sous le toit panoramique s’améliore de 22 mm à l’avant et 11 mm à l’arrière. Le coffre affiche 470 litres, auxquels s’ajoutent les 101 litres du frunk — idéal pour les câbles de charge ou un sac de sport.

La qualité des matériaux monte en gamme par rapport à la génération précédente. Mercedes-Benz propose pour la première fois dans une berline de taille moyenne un intérieur 100 % vegan certifié par The Vegan Society — le Pack Artico couvre l’ensemble des surfaces de contact : sièges, panneaux de portes, montants, moquette. Le nouveau design Twisted Diamond combine une perforation en losange avec des coutures contrastantes pour souligner le caractère artisanal. Les grilles de haut-parleurs Burmester sont réalisées en acier inoxydable haute qualité avec un graphisme en relief 3D bicolore — une première chez Mercedes-Benz.

Les sièges haut de gamme en option intègrent soutien lombaire électropneumatique à quatre positions, fonction massage sur tout le dossier, ventilation et son 4D via deux transducteurs phoniques corporels dans les dossiers. Même les sièges de série reçoivent un réglage longitudinal entièrement électrique et le chauffage des sièges avant de série. Tous les sièges sont certifiés AGR pour la santé du dos.

Motorisation et performances : boîte deux vitesses, 760 km, 325 km en dix minutes

Le modèle de lancement est le C 400 4MATIC électrique, développant 360 kW. Il abat le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et annonce 760 km d’autonomie WLTP. La batterie lithium-ion de 94,5 kWh utiles alimente une architecture 800V permettant une puissance de charge en courant continu jusqu’à 330 kW — ce qui se traduit concrètement par 325 km d’autonomie récupérés en dix minutes sur une borne compatible. Sur borne 400V, un convertisseur DC optionnel est disponible.

La nouveauté mécanique la plus significative est la boîte de vitesses à deux rapports sur l’essieu arrière. Le rapport court de 11:1 assure l’accélération départ arrêté, la capacité de remorquage et l’efficience en trafic urbain. Le rapport long de 5:1 est optimisé pour la vitesse de croisière sur autoroute — réduisant la consommation et améliorant le confort sonore sur les longs trajets. Les points de changement de rapport s’adaptent en continu selon la demande d’énergie, le niveau de charge de la batterie et le style de conduite.

Sur les versions 4MATIC, le moteur avant est découplé par une unité de déconnexion (DCU) dès que la traction intégrale n’est pas nécessaire — réduisant les pertes sur l’essieu avant jusqu’à 90 % pour préserver l’autonomie. Le système de freinage One Box assure une récupération allant jusqu’à 300 kW et maintient une sensation de pédale constante même lors des freinages ABS.

Un modèle à propulsion arrière avec une autonomie attendue d’environ 800 km est annoncé pour l’année prochaine — ce qui serait une référence absolue dans le segment des berlines électriques intermédiaires.

Châssis : AIRMATIC prédictif, direction essieu arrière, rayon de braquage réduit

La suspension de série avec amortissement réglable offre déjà un excellent compromis entre dynamisme et confort. Le pack technique optionnel monte encore d’un cran avec l’AIRMATIC et la direction à l’essieu arrière.

L’AIRMATIC de nouvelle génération intègre un amortissement prédictif basé sur les données Car-to-X des Mercedes-Benz circulant en amont : la suspension ajuste électroniquement son amortissement avant de rencontrer un obstacle, pas en réaction à son passage. La même logique de hauteur intelligente utilise Google Maps pour maintenir le véhicule en position basse le plus longtemps possible sur autoroute — sans les corrections intempestives des systèmes conventionnels qui réagissent uniquement à la vitesse.

La direction à l’essieu arrière offre jusqu’à 4,5° de braquage, réduisant le rayon de braquage à 11,2 mètres — 90 cm de moins qu’une Classe C standard. À partir de 70 km/h, les roues arrière braquent jusqu’à 2,5° dans le même sens que les roues avant pour améliorer la stabilité et la sécurité lors des changements de voie rapides.

Technologie embarquée : MB.OS, MBUX Hyperscreen 39 pouces, double IA

La Classe C électrique tourne sur MB.OS, le système d’exploitation propriétaire de Mercedes-Benz. Toutes les mises à jour logicielles — infodivertissement, aides à la conduite, fonctions de confort — sont déployées over-the-air sans passage en atelier.

L’assistant virtuel MBUX de quatrième génération est le premier système embarqué à combiner ChatGPT4o et Microsoft Bing avec Google Gemini, exploitant les points forts de chaque modèle selon la situation. Il mène des conversations complexes en plusieurs parties, dispose d’une mémoire à court terme et s’adapte aux préférences de chaque conducteur. En tant qu’avatar animé présent en permanence sur l’écran, il change de couleur selon le style ambiant sélectionné.

L’MBUX Hyperscreen optionnel mesure 99,3 cm de diagonale (39,1 pouces) — le plus grand jamais proposé dans une Classe C. Sa technologie de rétroéclairage matricielle avec plus de 1 000 LED individuelles permet d’ajuster indépendamment la luminosité de deux zones d’affichage. Une alternative moins enveloppante, le MBUX Superscreen, regroupe trois écrans sous une surface vitrée continue.

La navigation intègre Google Maps avec un agent IA automobile qui gère les conversations vocales et la planification de l’itinéraire. La navigation avec intelligence électrique anticipe les arrêts de recharge, précondionne la batterie avant l’arrivée sur borne rapide et adapte l’itinéraire selon les conditions de trafic en temps réel. L’affichage tête haute en réalité augmentée — 18 pouces de diagonale, image virtuelle à 3 mètres — projette les informations de navigation directement dans le champ de vision du conducteur avec une représentation 3D de l’environnement réel.

Sécurité active et passive : 27 capteurs, PRE-SAFE courbe, MB.DRIVE

La suite de sécurité compte jusqu’à 27 capteurs et caméras. MB.DRIVE Standard est livré de série avec le DISTRONIC. Le pack optionnel MB.DRIVE ASSIST ajoute l’assistant de changement de voie actif. MB.DRIVE PARKING ASSIST détecte les places des deux côtés, gère le stationnement diagonal et opère à des vitesses jusqu’à 5 km/h — 60 % plus rapide que le système précédent.

La nouveauté sécurité la plus originale est la fonction PRE-SAFE Courbe : lorsque la navigation est active, le système avertit le conducteur en serrant la ceinture si la vitesse semble trop élevée pour le virage annoncé. La Classe C électrique est également équipée d’un airbag central avant de série et d’un airbag pour le genou du passager en option, pour un total de jusqu’à 11 airbags.

Recharge bidirectionnelle et confort climatique

La Classe C électrique est prête pour la recharge bidirectionnelle V2X — alimenter le réseau ou la maison depuis la batterie — disponible ultérieurement via mise à jour OTA, avec des conditions spécifiques au marché selon la législation locale.

Sur le confort climatique, la pompe à chaleur multisource utilise simultanément la chaleur résiduelle du moteur, de la batterie et de l’air ambiant. Résultat annoncé : lors d’un trajet de 20 minutes à -7°C, l’habitacle chauffe deux fois plus vite qu’un modèle thermique équivalent, avec environ moitié moins d’énergie consommée — un gain direct sur l’autonomie en hiver.

Remorquage, frunk et polyvalence au quotidien

La capacité de remorquage atteint 1,8 tonne avec attelage semi-électrique optionnel — suffisant pour un jet-ski ou une remorque à chevaux légère. La charge de barre de remorquage de 80 kg permet l’installation d’un porte-vélos. Le frunk de 101 litres se révèle très utile au quotidien : câbles de charge, affaires de sport, bagages prioritaires lors de l’embarquement.

Le premier modèle disponible est le C 400 4MATIC électrique, à 360 kW. D’autres variantes — propulsion arrière et différentes capacités de batterie — sont annoncées pour l’année prochaine, dont le modèle propulsion à environ 800 km d’autonomie qui serait une référence absolue dans la catégorie.