En cette fin d’année 2025, Renault signe un exploit retentissant qui tombe à pic pour les fêtes : son démo-car Filante Record 2025 a établi un nouveau record d’efficience électrique absolument stupéfiant. Le 18 décembre, sur le circuit UTAC au Maroc, ce laboratoire roulant ultra-optimisé a parcouru 1 008 km en moins de 10 heures, à une vitesse moyenne de 102 km/h, avec une consommation record de seulement 7,8 kWh/100 km.
Tout cela sans une seule recharge, en s’appuyant sur une batterie de 87 kWh – exactement la même capacité qu’un Renault Scénic E-Tech Electric de série. À l’arrivée, il restait encore 11 % d’autonomie, ce qui équivaut à plus de 120 km supplémentaires à plus de 100 km/h. Un cadeau de Noël avant l’heure qui démontre, chiffres à l’appui, que l’électrique peut déjà offrir une autonomie réelle digne des meilleurs thermiques, même en roulant à allure autoroutière soutenue.
Un défi réaliste et ambitieux : pas de batterie géante ni de conduite au ralenti
Renault n’a pas choisi la voie facile pour ce record. Beaucoup auraient opté pour une batterie monstrueuse ou une allure de tortue pour gonfler artificiellement l’autonomie. Ici, rien de tout cela. L’objectif était clair et pertinent : dépasser les 1 000 km sans recharge, avec une batterie de capacité « normale » (87 kWh), à une vitesse moyenne supérieure à 100 km/h – typique d’un trajet autoroutier réel – et en incluant pauses techniques et changements de pilotes. Une première tentative prévue en octobre en France avait été annulée in extremis à cause d’une météo défavorable. Mais le 18 décembre au Maroc, les conditions étaient idéales : ciel dégagé, vent quasi nul, températures fraîches le matin (4 °C) montant à 13 °C l’après-midi.
Pesant à peine 1 000 kg, la Filante Record est un concentré d’innovations poussées à l’extrême. Son coefficient aérodynamique (SCx) a été optimisé à environ 0,30 après des sessions intensives en soufflerie au printemps. Les évolutions majeures incluent des carénages de roues fixés directement aux roues (au lieu de la carrosserie), réduisant drastiquement les turbulences autour des suspensions, et une minimisation des prises d’air. Matériaux ultralégers partout : fibre de carbone pour la structure (en partenariat avec Ligier), alliages aluminium et Scalmalloy imprimé en 3D pour les pièces optimisées topologiquement. Pneus Michelin développés sur mesure combinent faible résistance au roulement et contribution aérodynamique. Technologies avancées comme le steer-by-wire et brake-by-wire libèrent de la place, réduisent le poids et offrent une précision chirurgicale.
Le design rend hommage à l’histoire Renault : silhouette fuselée inspirée de l’aéronautique, bulle cockpit façon avion de chasse, position de conduite basse évoquant la Formule 1, teinte bleu ultraviolet inédite. Clin d’œil direct à la 40 CV des records de 1925 (centenaire cette année) et à l’Étoile Filante de 1956. Sandeep Bhambra, Directeur des Designs Avancés : « De la première esquisse à la piste, tout a été guidé par l’efficience absolue, dans l’esprit pionnier de Renault depuis 1898. »
Jocelyn Mérigeault, ingénieur aérodynamique, détaille les évolutions : « Les essais soufflerie ont révélé un SCx initial trop élevé (0,40). Nous avons repensé radicalement les carénages pour libérer les flux autour des organes mécaniques et réduire les entrées d’air au strict minimum. »
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Une aventure humaine intense et collective
Au-delà des chiffres, ce record est une saga humaine. Trois pilotes Renault Group se sont relayés sur 239 tours d’un circuit de plus de 4 km : Laurent Hurgon ouvre le bal à l’aube (3h20 de relais), Constance Léraud-Reyser enchaîne pendant 4 heures, Arthur Ferriere clôture jusqu’à la nuit. Départ à 8h précises, arrivée après 9h52 de roulage net (plus 7 minutes de transition).
Hurgon : « Trois heures de concentration totale sous un soleil plongeant, dans un silence impressionnant. Batterie à 75 % après mon relais : pile dans les temps. »
Léraud-Reyser : « Quatre heures, c’était long, mais l’adrénaline et la musique m’ont portée. Le steer-by-wire est génial, mais la chaleur et la soif donnaient l’impression d’un marathon. »
Ferriere : « Dernier relais sous pression, mais déterminé. Cette voiture demande concentration, mais on tient facilement la trajectoire idéale. Fier d’avoir conclu. »
Équipes techniques levées à 6h30, partenaires Ligier et Michelin impliqués à fond. Olivier Blanche, chef de projet : « Une obsession devenue réalité grâce à un collectif extrêmement motivant. »
Renault accompagne l’exploit d’une mini-série documentaire en trois épisodes : la génèse et l’héritage, le développement sous pression, et la tentative décisive au Maroc. Une immersion passionnante disponible sur les plateformes Renault.
Des enseignements concrets pour les électriques de demain
Ce record n’est pas un one-shot spectaculaire. Toutes les optimisations – aéro poussée, allègement radical, technologies by-wire, pneus spécifiques – nourriront directement les futurs modèles de série. Renault prouve que l’autonomie réelle peut dépasser les 1 000 km en conditions autoroutières avec une batterie raisonnable, sans sacrifier la vitesse. Une réponse forte aux sceptiques de l’électrique, surtout en cette période où l’anxiété d’autonomie reste un frein majeur.
En bouclant 2025 sur cette note triomphale, Renault réaffirme son leadership en efficience et innovation. La Filante Record n’est pas seulement un concept : c’est une vision du futur où l’électrique domine les longs trajets sans compromis. La marque nous souhaite une 2026 placée sous le signe de l’efficience, de la créativité… et de nouvelles surprises. Avec un tel cadeau de fin d’année, on a hâte de voir la suite !
