Le constructeur suédois annonce à l’IAA de Hanovre une configuration longue distance qui loge deux packs de batteries derrière la cabine, pour environ 356 kWh de capacité supplémentaire.
Scania a présenté le 14 septembre une configuration de camion électrique annoncée jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie, exposée sur son stand du salon IAA Transportation de Hanovre. Le constructeur précise que cette valeur dépend de la configuration du véhicule et des conditions d’exploitation.
La solution consiste à implanter des batteries derrière la cabine, en complément de celles montées sur le châssis et sous la cabine. Dans une configuration type, deux packs MP20 y prennent place et apportent environ 356 kWh de capacité installée supplémentaire.
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Lars Gustafsson, Senior Vice President et Head of Solutions Management, résume l’enjeu en écartant l’idée d’un simple déplacement de composants. Selon lui, l’essentiel réside dans ce que cette implantation rend possible : électrifier des distances qui figuraient jusqu’ici parmi les plus difficiles à couvrir, en traitant ensemble l’autonomie, la charge utile et la recharge.
Une face avant allongée pour dépasser 16,5 mètres
L’implantation derrière la cabine fonctionne en association avec la nouvelle face avant IVD, pour Increased Vehicle Dimensions. Conforme à la réglementation européenne autorisant l’augmentation des dimensions des véhicules, elle permet à certaines configurations 6×2*4 avec semi-remorque standard de dépasser 16,5 mètres de longueur totale.
C’est le point qui conditionne l’intérêt commercial de l’ensemble. Le transporteur conserve la compatibilité avec les semi-remorques européennes standard et les performances de manœuvrabilité, sans imposer le recours à des semi-remorques spécifiques. Scania annonce en outre jusqu’à 3 % de consommation d’énergie en moins grâce à cette face avant, la résistance aérodynamique pesant plus lourd sur un camion électrique que sur un diesel.
Le véhicule est par ailleurs conçu pour accepter la recharge MCS, pour Megawatt Charging System, destinée à raccourcir les arrêts sur les trajets longs. Le déploiement de cette technologie dépend toutefois d’une infrastructure qui reste à construire, sujet largement présent à Hanovre avec les bornes dédiées aux camions électriques, alors que le réseau de recharge européen progresse cinq fois plus vite que le parc.
La bataille du longue distance décarboné ne se joue pas que sur la batterie. Plusieurs constructeurs poussent l’hydrogène, à l’image de la coentreprise Cellcentric que Toyota a rejointe aux côtés de Volvo et Daimler Truck. Pour les professionnels qui arbitrent aujourd’hui, notre guide sur le choix d’un véhicule utilitaire reste un point de départ.
Le communiqué ne donne ni tarif, ni date de disponibilité à la commande, ni surtout la capacité totale de batterie nécessaire pour atteindre les 720 kilomètres annoncés : les 356 kWh correspondent uniquement aux deux packs MP20 supplémentaires installés derrière la cabine.