Fiat Professional expose à Hanovre une nouvelle évolution de son TRIS, le micro-utilitaire électrique à trois roues déjà montré en Europe depuis janvier. La principale nouveauté est une version équipée de portes. Long de 3,17 mètres, l’engin peut transporter jusqu’à deux euro palettes, mais le constructeur ne communique toujours ni tarif ni date de commercialisation.
Fiat Professional présente à l’IAA Transportation de Hanovre une nouvelle évolution du TRIS, son micro-utilitaire électrique à trois roues déjà montré en Europe depuis le début de l’année. La principale nouveauté est une version équipée de portes, développée à partir des retours des clients.
Le véhicule a été conçu en Italie par le Centro Stile. Il est exposé sur le stand dans une configuration Fourgon avec portes et une configuration Pick-up sans portes, après une première apparition européenne en Pick-Up au Salon de Bruxelles en janvier et une version Cargo Box montrée entre-temps. La cible reste la logistique du dernier kilomètre, les petites entreprises et les artisans opérant en centre-ville.
📖 Lire aussi :
Stellantis dévoile trois premières mondiales à l’IAA 2026, du fourgon compact au véhicule autonome
Le nom n’est pas totalement inédit pour les lecteurs qui suivent la marque. Fiat avait déjà exposé un TRIS aux côtés des concepts Multiplina et Dolcevita lorsqu’elle a présenté sa vision de la micromobilité. Le modèle de Hanovre en est la déclinaison destinée au travail.
Deux euro palettes dans 3,17 mètres
Les dimensions annoncées sont la donnée la plus parlante du dossier. Le TRIS mesure 3,17 mètres de long, soit à peine plus qu’une citadine trois portes, pour un rayon de braquage de 3,05 mètres seulement. Ce dernier chiffre détermine la capacité à manœuvrer dans les rues étroites et les cours d’immeubles.
La version Fourgon accepte pourtant deux euro palettes. Au format standard européen de 1,20 mètre sur 0,80, cela suppose un volume utile calibré au plus juste, obtenu en poussant la cabine vers l’avant et en dégageant tout l’arrière du châssis.
Fiat Professional annonce 430 kilos de charge utile pour l’Europe, selon la configuration et sous réserve d’homologation. Le communiqué général de Stellantis consacré à Hanovre évoque parallèlement une capacité supérieure à 500 kilos pour la gamme TRIS, ce qui suggère des valeurs différentes selon les configurations et les marchés.
Quatre-vingt-dix kilomètres, un périmètre assumé
L’autonomie homologuée annonce 90 kilomètres selon le cycle WMTC, celui qui s’applique aux véhicules de cette catégorie et non le WLTP des voitures. Ces 90 kilomètres délimitent clairement son terrain d’utilisation : Fiat destine le TRIS aux activités professionnelles urbaines et périurbaines, notamment à la logistique du dernier kilomètre.
La batterie de 6,9 kWh se recharge sur une prise domestique de 220 volts. Fiat annonce 3 h 30 pour passer de 0 à 80 % et 4 h 40 pour une charge complète, ce qui permet notamment d’envisager une recharge entre deux tournées.
Ces valeurs pèsent sur l’organisation de la journée plus que sur la distance parcourue. Un professionnel qui arbitre entre un trois-roues et une fourgonnette classique raisonne en nombre de vacations possibles, et notre guide sur le choix d’un véhicule utilitaire reste le point d’entrée pour cadrer le besoin.
Le Doblò EasyPRO joue sur un autre terrain
Fiat Professional présente au même endroit le nouveau Doblò EasyPRO, dont nous avions détaillé l’approche centrée sur la valeur et la simplicité. Il est proposé en deux longueurs, avec une charge utile comprise entre 650 kilos et une tonne et un volume de chargement atteignant 4,4 mètres cubes.
L’écart avec le TRIS éclaire la stratégie. Là où le trois-roues mise sur l’encombrement minimal, le Doblò revendique plus du double de charge utile. Les deux ne s’adressent pas aux mêmes tournées, et Fiat les positionne comme complémentaires plutôt que concurrents.
Le fourgon compact reçoit une face avant redessinée et deux solutions d’aménagement intérieur. Le Flexiseat permet de rabattre le siège passager pour gagner en flexibilité de chargement, tandis que le ModuTable, disponible en option, transforme une partie de l’habitacle en poste de travail. La gamme associe une version 100 % électrique, des blocs thermiques et une variante hybride légère annoncée pour plus tard.
Sur ce segment, la concurrence interne au groupe est réelle, puisque Stellantis a également lancé un fourgon compact destiné aux artisans sous d’autres bannières.
Cinq pour cent de mieux et un Ducato à 45 ans
Ces nouveautés arrivent sur fond de progression commerciale. Les immatriculations de Fiat Professional sont passées de 87 600 à 91 900 unités sur les huit premiers mois de 2026, soit une hausse d’environ 5 %, selon les données Statnet citées par la marque.
Le Ducato reste le moteur de cette dynamique et fête cette année ses 45 ans, un anniversaire dont nous avions mesuré l’emprise sur le camping-car européen. Plus de 3,5 millions d’exemplaires ont été produits depuis 1981.
Hanovre sert aussi de vitrine au programme CustomFit, qui organise la transformation des véhicules via un réseau de partenaires agréés. L’E-Ducato électrique est mis en avant avec une autonomie annoncée jusqu’à 424 kilomètres en cycle WLTP, valeur qui le place loin devant le TRIS mais sur un tout autre usage.
Le sujet du prix est celui que le communiqué laisse entier. Sans tarif ni calendrier pour le TRIS, impossible de savoir s’il se positionnera face aux triporteurs électriques déjà présents sur ce créneau ou en dessous des fourgonnettes classiques. C’est pourtant sur ce point que se jouera son adoption par les artisans.