Volvo rappelle ses EX30 et EX30 Cross Country pour un coussin d’appuie-tête avant dont la fixation peut céder lors d’un choc. Le défaut augmente le risque de blessure en cas de collision, et la réparation consiste à renforcer la fixation du coussin par un adhésif. L’intervention est prise en charge par le constructeur.
Le coussin d’appuie-tête de l’EX30 peut se détacher pendant un choc. Volvo rappelle le SUV et sa déclinaison Cross Country pour renforcer cette fixation.
Un coussin qui peut se détacher
Le défaut porte sur le coussin de l’appuie-tête, dont la fixation peut céder. La formulation officielle retenue par l’autorité américaine est que ce coussin peut se détacher lors d’un choc. Un coussin détaché accroît le risque de blessure en cas de collision.
Les véhicules concernés sont les EX30 des millésimes 2025 et 2026, ainsi que l’EX30 Cross Country de millésime 2026. La déclinaison surélevée est donc touchée au même titre que la version de base. Le Cross Country avait été présenté comme plus qu’une voiture lors de son lancement.
Le rappel porte sur un élément de sécurité passive, non sur une pièce de confort. L’appuie-tête participe à la retenue de la tête lors d’un choc arrière, et sa tenue mécanique relève donc du dispositif de protection. Cette précision est de la rédaction, les documents consultés ne détaillant pas le mécanisme de blessure.
Le modèle n’est pourtant pas mal classé en sécurité. L’EX30 avait décroché cinq étoiles à l’Euro NCAP, note maximale du programme. Un rappel de ce type porte sur un défaut de fabrication ou de conception d’une pièce, et non sur le niveau de protection homologué du véhicule.
De l’adhésif pour renforcer la fixation
La mesure corrective consiste à renforcer la fixation du coussin. Les concessionnaires appliquent un adhésif destiné à consolider cet ancrage, selon la description officielle de la campagne américaine. L’opération est gratuite pour le propriétaire.
La campagne est enregistrée sous la référence 26V671000 auprès de l’autorité fédérale américaine de sécurité routière. Le constructeur l’identifie de son côté sous le numéro R10396. Les courriers aux propriétaires américains étaient attendus pour le 30 novembre 2026.
Le périmètre américain porte sur environ 9 930 véhicules. Ce chiffre est celui de la seule campagne enregistrée aux États-Unis, et il ne reflète pas l’étendue mondiale du rappel. La durée de l’intervention n’est pas précisée dans ce document.
Le périmètre français reste à confirmer
Le périmètre français et européen n’a pas pu être confirmé officiellement. Aux États-Unis, la campagne porte sur environ 9 930 véhicules selon le dossier de l’autorité fédérale. Aucun document européen équivalent n’a pu être consulté pour ce défaut.
Les campagnes de rappel sont enregistrées marché par marché. Un périmètre national ne renseigne donc pas sur l’étendue mondiale d’une même action, ni sur le nombre de véhicules visés dans un autre pays. La rédaction n’a pas identifié la notification européenne correspondant à ce défaut.
Des volumes nettement supérieurs circulent par ailleurs pour le monde et pour la France. Ils ne sont rattachés à aucun document officiel que la rédaction ait pu consulter, et ils ne sont donc pas repris ici. Une confirmation auprès de Volvo France est nécessaire avant de publier un chiffre national.
Les propriétaires peuvent vérifier auprès du réseau Volvo si leur véhicule est concerné, notamment à partir de son numéro d’identification. La recherche par VIN est l’outil de référence pour savoir si une campagne est ouverte sur un véhicule donné. La durée de l’intervention n’est pas précisée dans les documents officiels consultés.
Le troisième rappel recensé cette année
Le SUV électrique a déjà fait l’objet de deux campagnes distinctes recensées cette année dans nos archives. Un rappel avait porté sur une soudure insuffisante entre l’inclinateur de siège et son support inférieur, défaut qui menaçait la tenue du dossier en cas de collision. Cette campagne européenne, notifiée par le système RAPEX, s’appliquait à partir du 18 février 2026.
Une autre campagne a visé le module audio du véhicule. Les connexions électriques de ce module pouvaient avoir été endommagées en fabrication, ce qui risquait d’empêcher l’avertisseur sonore de ceinture de s’activer. Seuls les véhicules équipés de l’option Premium Sound étaient concernés.
Trois défauts distincts recensés sur la même année touchent donc les sièges, l’audio et désormais les appuie-tête. Deux de ces campagnes portent directement sur des éléments liés à la protection ou au maintien des occupants. Ce constat est une lecture de la rédaction, aucun des documents consultés n’établissant de lien entre ces campagnes, et rien n’excluant l’existence d’autres rappels non recensés ici. Volvo avait par ailleurs annoncé la production du petit SUV à Gand, en Belgique, en complément de son origine chinoise, et rien n’indique que le défaut soit lié à un site d’assemblage particulier.
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