680 ch : Mercedes-AMG transforme sa mythique CLA 45 en monstre électrique

Le badge 45 tourne la page la plus emblématique de son histoire. Longtemps associé au quatre cylindres 2.0 turbo le plus puissant du monde et à ses 421 chevaux, il désigne désormais une sportive 100 % électrique. Mercedes-AMG a dévoilé le 9 juillet la nouvelle CLA 45 4MATIC+, une compacte de 680 chevaux déclinée en berline et en break Shooting Brake, qui revendique le titre de compacte la plus puissante du marché. Son lancement est programmé pour l’automne 2026.

Trois moteurs à flux axial et 1 759 Nm de couple

La fiche technique repose sur une architecture inédite dans cette catégorie : trois moteurs électriques à flux axial signés YASA, la filiale britannique d’AMG, une technologie inaugurée sur l’AMG GT XX de série. Deux blocs équipent l’essieu arrière et délivrent ensemble jusqu’à 500 kW en pointe, soit 680 chevaux, tandis qu’un troisième moteur de 225 kW renforce l’avant à la demande et se désaccouple automatiquement pour préserver l’autonomie. Particulièrement compacts, à peine plus épais qu’un livre de poche, ces moteurs offrent un rapport poids-puissance très favorable.

Les chiffres qui en découlent relèvent du haut de gamme sportif : 1 759 Nm de couple cumulé, plus de trois fois celui de l’ancienne A 45 S, un 0 à 100 km/h annoncé en 2,7 secondes par le constructeur, et une vitesse de pointe de 250 km/h, portée à 270 km/h avec le pack AMG Dynamic Plus. La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ répartit le couple entre les essieux et entre les roues arrière grâce à la vectorisation, épaulée par l’amortissement adaptatif AMG Ride Control et sept modes de conduite, du plus sobre Eco au mode Race dédié au circuit.

670 km d’autonomie et un faux quatre cylindres

L’exercice ne sacrifie pas la polyvalence. La CLA 45 4MATIC+ embarque une batterie spécifique de 94 kWh utiles, dotée d’anodes enrichies en oxyde de silicium pour densifier le stockage, contre 85 kWh pour les CLA 250+ et 350 4MATIC. L’autonomie WLTP atteint 670 kilomètres pour la berline et 640 kilomètres pour le Shooting Brake, malgré une masse qui frôle les 2,4 tonnes. L’architecture 800 volts autorise une recharge en courant continu jusqu’à 330 kW : le 10 à 80 % est expédié en 22 minutes, et dix minutes de branchement suffisent à récupérer plus de 270 kilomètres. Un chargeur embarqué de 22 kW en courant alternatif et une pompe à chaleur multi-sources complètent l’équipement.

Reste la question de l’émotion, talon d’Achille des sportives électriques. AMG y répond avec le mode AMGFORCE S+, qui simule le comportement d’un moteur thermique : changements de rapports artificiels aux palettes, vibrations dans les sièges et sonorité inspirée du quatre cylindres AMG. Un artifice popularisé par la Hyundai Ioniq 5 N, que les puristes jugeront gadget ou salvateur selon leur chapelle.

Une avance confortable sur Audi et BMW

Sur son créneau, la CLA 45 4MATIC+ évolue pratiquement sans rivale directe. Audi ne propose encore aucune RS électrique de ce format et la première BMW M à batterie se fait attendre. Les références actuelles du segment, la Tesla Model 3 Performance et ses quelque 460 chevaux ou la BMW i4 M50, sont largement surclassées en puissance. Le tarif n’a pas été officialisé, mais la presse spécialisée l’estime aux alentours de 80 000 euros, un positionnement nettement supérieur à ces deux concurrentes.

La sportive s’appuie en tout cas sur des fondations solides : elle partage sa plateforme MMA avec la Mercedes CLA électrique, élue Voiture Européenne de l’Année 2026, dont nous soulignions récemment l’efficience record saluée par Green NCAP. À la gamme du raisonnable, AMG ajoute désormais la déraison, et prouve au passage que l’électrification du badge 45 n’a rien d’une version édulcorée.