Alfa Romeo lance sa série Luna Rossa sur quatre modèles et introduit chez Stellantis un tricot 3D pour les sièges

Alfa Romeo a présenté dans le golfe de Naples une série spéciale Edizione Luna Rossa déclinée sur les Junior, Tonale, Giulia et Stelvio. Les sièges du Junior et du Tonale reçoivent un tissu en tricot tridimensionnel, une première pour Stellantis. Les tarifs italiens s’échelonnent de 37 800 à 73 350 euros selon le modèle.

Alfa Romeo a dévoilé le 24 septembre sa série Edizione Luna Rossa, à l’occasion de la régate préliminaire de la Coupe de l’America 2027 organisée à Naples du 24 au 27 septembre. La série coiffe le haut de gamme de quatre modèles, le Junior, le Tonale, la Giulia et le Stelvio.

Le déploiement se fera progressivement selon les marchés européens. En Italie, la commercialisation a débuté le 25 septembre, avec des tarifs à partir de 37 800 euros pour le Junior, 48 950 euros pour le Tonale, 71 250 euros pour la Giulia et 73 350 euros pour le Stelvio. Alfa Romeo n’a en revanche pas communiqué de volume de production.

L’élément le plus concret se trouve dans l’habitacle. Les sièges du Junior et du Tonale reçoivent un tissu baptisé 3D Knit, présenté comme une première à l’échelle du groupe Stellantis. Le procédé consiste à tricoter un fil continu en trois dimensions pour obtenir un revêtement d’un seul tenant.

Le tricot 3D réduit les déchets de production

L’intérêt du procédé dépasse l’esthétique. Réalisé à partir d’un fil continu, le revêtement permet de réduire le nombre de composants, la quantité de matière utilisée et les déchets de fabrication. Alfa Romeo met ainsi en avant un procédé plus efficient que les méthodes traditionnelles de confection des selleries.

Le rendu s’inspire du vêtement de sport. Alfa Romeo revendique une esthétique structurée issue du vocabulaire de l’activewear, registre dans lequel la maille tricotée sert à faire varier la densité et l’élasticité selon les zones. Le siège devient une pièce textile technique plutôt qu’un assemblage de morceaux.

Giulia et Stelvio empruntent une autre voie. Leur sellerie fait appel à l’ECONYL, un nylon régénéré issu notamment du recyclage de filets de pêche récupérés sur les fonds marins. Le choix de la matière colle au thème nautique de la série, ce qui est rarement le cas des séries spéciales sportives.

Une bande Luna Rossa et un logo rouge

Les marqueurs extérieurs restent classiques dans leur principe. La série reçoit un écusson Alfa Romeo rouge exclusif, une bande Luna Rossa, des détails en Glossy Black et des dessins de jantes spécifiques. Une nouvelle teinte grise est réservée au Junior et au Tonale.

Giulia et Stelvio se distinguent de leur côté par un recours plus important à la fibre de carbone. Cette différenciation par les matériaux permet également de distinguer Giulia et Stelvio des Junior et Tonale au sein de la série.

Trois teintes composent la palette annoncée, avec le blanc de série, le noir et le rouge Etna. L’habitacle reçoit également des inserts en fibre de carbone, des logos Luna Rossa et un éclairage d’ambiance personnalisé.

Les motorisations restent celles du catalogue

Aucune évolution mécanique n’accompagne la série. Le Junior est proposé avec le trois cylindres 1.2 turbo hybride de 145 chevaux, également disponible en transmission intégrale Q4, ainsi qu’en version électrique de 115 kW, soit 156 chevaux, avec batterie de 54 kWh.

Le Tonale décline trois chaînes de traction. L’hybride rechargeable Q4 associe un 1.3 quatre cylindres à un moteur électrique pour 270 chevaux, l’hybride simple s’appuie sur un 1.5 de 175 chevaux, et un diesel 1.6 de 130 chevaux complète l’offre.

Giulia et Stelvio, désormais en fin de cycle, restent exclusivement proposées avec le 2.2 turbodiesel dans cette série spéciale. Le bloc est décliné à 160 chevaux en propulsion et à 210 chevaux en transmission intégrale Q4.

Un partenariat qui dépasse le sponsoring

Santo Ficili, directeur général d’Alfa Romeo et de Maserati, présente les deux entités comme deux expressions authentiques de l’excellence italienne unies par la même ambition. La marque se décrit à la fois comme partenaire officiel et comme principal partenaire technique du défi italien.

Le contenu technique de l’accord mérite d’être détaillé. La collaboration porte sur la simulation de véhicule, le développement de la dynamique, l’analyse virtuelle, le développement et la mise au point des logiciels de contrôle des systèmes qui commandent le mouvement des voiles, ainsi que l’intégration de données aérodynamiques pour l’analyse des performances du bateau.

Ce transfert de compétences n’est pas anecdotique dans la voile moderne. La mise au point d’un AC75 fait largement appel à la simulation, à l’analyse des performances et au traitement des données, des domaines dans lesquels Alfa Romeo met à profit son expertise automobile.

Une série spéciale qui tombe dans un contexte difficile

Le calendrier commercial donne un autre relief à cette opération. Selon les données de l’association européenne des constructeurs, Alfa Romeo a immatriculé 29 089 véhicules dans l’Union européenne sur les huit premiers mois de 2026, contre 38 245 un an plus tôt, soit un recul de 23,9 pour cent.

Cette baisse contraste avec la dynamique du groupe. Stellantis progresse de 5,2 pour cent sur la même période avec 1 202 515 immatriculations, et Fiat bondit de 30 pour cent. Alfa Romeo enregistre l’un des reculs les plus marqués du portefeuille.

La marque avait pourtant multiplié les leviers commerciaux, jusqu’à casser le prix de son Junior hybride de 5 000 euros en Italie. Elle revendique par ailleurs une croissance mondiale portée par le Junior, présent dans 70 pays.

La satisfaction des propriétaires ne semble en tout cas pas suivre la même trajectoire que les immatriculations. Une enquête plaçait Alfa Romeo parmi les marques préférées en Europe selon ses propres propriétaires, montrant un décalage entre la satisfaction exprimée par les clients actuels et l’évolution des immatriculations.

Le Junior porte l’essentiel de l’effort industriel, avec 500 000 B-SUV produits à Tychy célébrés par un exemplaire très particulier. Une série spéciale nautique ne changera pas cette équation, mais elle entretient le récit d’une marque qui a longtemps vécu sur son histoire sportive, du Duetto aux 8C et 4C.