Trois décennies après son lancement, la compacte premium d’Ingolstadt continue d’évoluer. Audi a dévoilé le 23 juin une mise à jour majeure de sa gamme A3, à l’occasion des 30 ans du modèle.
Au programme : un habitacle entièrement repensé autour d’un large affichage numérique, des systèmes d’aide à la conduite considérablement enrichis, et une gamme hybride rechargeable e-hybrid renforcée. Une cure de jeunesse qui vise à maintenir l’A3 dans la course face à une concurrence de plus en plus digitale, alors que les commandes ouvriront pour des livraisons à partir de la mi-septembre 2026.
Un poste de conduite passé au tout-numérique
Le cœur de cette mise à jour se situe dans l’habitacle, profondément modernisé. L’A3 adopte désormais un affichage incurvé associant un combiné numérique Audi virtual cockpit de 11,9 pouces et un écran panoramique MMI de 12,8 pouces, dans la lignée de ce que proposent les modèles électriques récents de la marque. La planche de bord a été revue, avec un insert décoratif élargi formant une ligne horizontale continue jusqu’à la porte passager, et de nouveaux matériaux comme la fibre de carbone ou la microfibre Dinamica.
La console centrale évolue également, avec un emplacement pour smartphone désormais orienté vers le conducteur et doté d’une recharge par induction de 25 watts. Tous les volants intègrent par ailleurs une molette physique dans les commandes multifonctions, un retour aux commandes tactiles que de nombreux conducteurs apprécieront. La marque enrichit aussi son offre numérique avec de nouvelles fonctions connectées via l’application myAudi, permettant de vérifier à distance l’état du véhicule — frein de parking, feux, portières — et de piloter diverses fonctions.
Des aides à la conduite dignes des segments supérieurs
L’A3 fait un bond en matière de systèmes d’assistance, désormais regroupés en trois packs (Tech, Tech plus et Tech pro). La pièce maîtresse est l’assistant de conduite adaptatif plus 3.0, qui combine régulateur de vitesse adaptatif et maintien actif dans la voie jusqu’à 210 km/h. Sur les versions à boîte automatique, le système gère la conduite longitudinale et latérale, et peut même changer de voie de façon autonome sur autoroute lorsque le clignotant est activé.
Plusieurs nouveautés font leur apparition, comme le freinage automatique aux feux rouges avec redémarrage automatique au passage au vert, ou l’exploitation de données collaboratives (« swarm data ») permettant au véhicule d’adapter sa vitesse au flux et de se maintenir dans sa voie même sans marquage visible.
Côté stationnement, l’A3 propose une vision périphérique à 360° en 3D, un park assist pro avec fonction de stationnement à distance via smartphone, une fonction mémoire capable d’enregistrer jusqu’à cinq manœuvres sur 50 mètres, et un assistant de marche arrière qui rejoue automatiquement le dernier trajet effectué. Des technologies jusqu’ici réservées aux segments supérieurs, qui démocratisent un niveau d’assistance élevé sur une compacte.
Une gamme e-hybrid musclée et des sportives affûtées
Côté motorisations, la gamme A3 conserve sa grande polyvalence, déclinée en carrosseries Sportback, Berline et allstreet (la version crossover surélevée), avec des moteurs essence et diesel de 116 et 150 chevaux. Mais c’est l’hybride rechargeable qui monte en puissance : l’A3 e-hybrid est désormais proposée en 204 et 272 chevaux, avec une autonomie électrique pouvant atteindre 142 km en cycle WLTP et une recharge rapide en courant continu en une trentaine de minutes. Sa capacité de remorquage grimpe à 1 700 kg, soit 300 kg de plus qu’auparavant.
Au sommet de la gamme, les versions sportives S3 et RS 3 conservent leur caractère. La S3 développe 333 chevaux grâce à un quatre-cylindres turbo, tandis que la RS 3 s’appuie sur son emblématique cinq-cylindres 2.5 TFSI de 400 chevaux, une mécanique devenue rare et chère aux passionnés. Toutes deux bénéficient de la transmission intégrale quattro avec torque splitter, et se distinguent par un badge spécifique dans la calandre Singleframe et une signature lumineuse numérique propre.
Côté tarifs, l’A3 Sportback démarre à 35 320 euros, l’A3 Sportback e-hybrid à 48 800 euros, la S3 à 64 900 euros et la RS 3 à 78 300 euros. Avec cette mise à jour, Audi entend prolonger le succès d’un modèle vendu à plusieurs millions d’exemplaires depuis 1996, devenu une porte d’entrée essentielle vers la marque aux anneaux.
À l’heure où la compacte premium subit la concurrence des SUV et des nouveaux entrants, miser sur la technologie et la montée en gamme digitale apparaît comme une stratégie cohérente pour entretenir la désirabilité d’une référence du segment. L’A3 s’inscrit ainsi dans une gamme Audi en pleine effervescence, qui voit cohabiter modèles électriques e-tron, thermiques électrifiés et, tout au sommet, la récente supercar Nuvolari.
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