technologie automobile

Écrans tactiles, streaming, jeux vidéo, assistants intelligents et services connectés transforment progressivement l’habitacle automobile. Une évolution qui ouvre de nouveaux usages, mais pose aussi des questions de sécurité, d’ergonomie et de protection des données.

Audi équipe le Q9 d’un panneau OLED numérique incurvé en trois dimensions, présenté comme une première en série. Il associe un verre de 0,1 mm à 512 segments lumineux.

Le quattro ultra de l’Audi A6 allroad désaccouple l’arbre de transmission et l’essieu arrière lorsqu’ils ne sont pas nécessaires. Le système anticipe les besoins et peut reconnecter les quatre roues motrices en 200 millisecondes.

Deux demandes de brevet Ferrari décrivent un essuie-glace à bras unique capable de se déplacer latéralement sur le pare-brise, presque parallèlement à lui-même. Le système peut ranger le balai près du montant avant, mais aucun futur modèle n’est encore associé à cette technologie.

Stellantis va intégrer nativement TuneIn dans une sélection de ses futurs véhicules. Plus de 100 000 stations de radio, ainsi que des contenus d’information, de musique, de sport et des podcasts seront accessibles directement depuis le système multimédia. Les modèles concernés restent inconnus.

Leapmotor annonce la suppression de la batterie auxiliaire 12 volts sur ses futures voitures électriques. Son architecture LEAP 5.0 et sa batterie CTC 3.0 doivent réunir les fonctions haute et basse tension. Les premiers modèles de série sont attendus en 2027.

Des chercheurs sud-coréens ont obtenu 1 000 cycles avec 80 % de capacité restante sur une cellule lithium-métal. Mais l’essai a été réalisé à 60 °C. À température ambiante, la conductivité ionique de leur électrolyte chute d’un facteur proche de 70, relativisant fortement la portée automobile du résultat.

Mercedes franchit une étape majeure avec l’EQS restylée : en option, le volant n’est désormais plus relié mécaniquement aux roues. Le système Steer-by-Wire transmet les mouvements du conducteur électroniquement et permet notamment de faire varier la démultiplication de la direction selon les conditions de conduite.

Une étude menée auprès de plus de 68 000 propriétaires révèle que 35 % des automobilistes disposant d’un écran passager ne l’ont jamais utilisé. Seulement 6 % s’en servent à chaque trajet, alors que cet équipement se généralise dans les voitures récentes.

Hyundai et Kia ont déposé un brevet pour une calandre équipée d’un générateur utilisant le flux d’air. Une solution qui pourrait améliorer le rendement des véhicules hybrides.

Chery veut s’inspirer de Toyota pour la qualité et de Tesla pour la technologie afin d’accélérer son offensive sur le marché automobile européen.

La startup française CarBox AI déploie une plateforme d’intelligence artificielle destinée aux professionnels pour créer des annonces automobiles plus attractives et accélérer la vente de voitures d’occasion.

Avec SENSING CORE, Dunlop transforme le pneu en capteur intelligent grâce à un logiciel exploitant les données déjà disponibles dans le véhicule. Cette innovation promet une meilleure sécurité, une maintenance prédictive et des coûts d’entretien réduits, sans matériel supplémentaire.

Pour célébrer ses 30 ans, l’Audi A3 évolue avec un habitacle entièrement numérique, des aides à la conduite avancées et une gamme hybride rechargeable capable d’atteindre jusqu’à 142 km d’autonomie électrique.

Stellantis, Wayve et Uber unissent leurs expertises pour accélérer l’arrivée des robotaxis autonomes. Le constructeur fournira les véhicules, Wayve l’intelligence artificielle de conduite et Uber sa plateforme mondiale de mobilité pour déployer ces services à grande échelle.

Une nouvelle analyse du cycle de vie complet des véhicules révèle qu’une voiture électrique de 2025 génère près de 46 % d’émissions de gaz à effet de serre en moins qu’une voiture essence comparable. Un avantage environnemental appelé à s’accentuer dans les prochaines années.

Stellantis et Factorial annoncent le lancement d’essais routiers d’une Dodge Charger Daytona équipée de cellules à électrolyte solide. Une étape décisive vers des voitures électriques offrant davantage d’autonomie, une recharge ultra-rapide et une sécurité renforcée.

Les systèmes multimédias sont désormais la principale source de plaintes des propriétaires de voitures neuves. Écrans lents, menus complexes, commandes tactiles peu pratiques et problèmes de connectivité agacent davantage les automobilistes que les défauts mécaniques traditionnels. Un signal fort pour les constructeurs qui reviennent progressivement aux commandes physiques.

L’Audi e-tron GT cache un point faible méconnu : une simple batterie 12 volts déchargée peut bloquer l’ouverture du capot et immobiliser complètement le véhicule. Un problème confirmé par la documentation technique d’Audi qui rappelle l’importance de connaître les procédures d’urgence sur les voitures électriques.

Tesla poursuit son retour aux commandes physiques en réintroduisant le commodo de clignotant sur la Model Y restylée aux États-Unis. Une décision saluée par de nombreux conducteurs après les critiques visant les boutons tactiles intégrés au volant. L’Europe, en revanche, n’a toujours pas reçu de calendrier officiel.