Trente-cinq pour cent des propriétaires équipés d’un écran passager ne s’en sont jamais servis, et 6 % seulement l’allument à chaque trajet. Ce chiffre, issu de l’étude U.S. Tech Experience Index 2026 de J.D. Power menée auprès de 68 096 propriétaires de véhicules du millésime 2026, en dit davantage sur l’état de la course technologique que le classement des marques.
Le classement et sa réserve
Cadillac arrive en tête avec 641 points sur 1 000 parmi les marques éligibles au classement, devant Genesis et BMW.
La réserve est de taille. Tesla obtient 924 points et Rivian 781, mais J.D. Power classe ces deux marques comme non éligibles, faute d’un échantillon conforme à ses critères méthodologiques. L’écart entre Tesla et Cadillac atteint donc 283 points, sans apparaître dans le classement officiel.
Pour Cadillac, la progression reste notable. La marque affichait 526 points un an plus tôt et se situait derrière Genesis, alors à 538 points. Le gain atteint 115 points en un exercice.
Ce que l’étude mesure réellement
Une confusion fréquente mérite d’être écartée. Le Tech Experience Index n’évalue pas la fiabilité mécanique mais la diffusion des technologies embarquées, la satisfaction qu’elles procurent et les problèmes rencontrés à l’usage.
Une marque peut donc bien figurer sur le nombre de défauts dans une autre étude du même institut tout en obtenant un résultat médiocre au TXI, et inversement.
L’unité de mesure est le nombre de problèmes signalés pour 100 véhicules, abrégé PP100.
L’écart entre les fonctions est révélateur
Les résultats par fonction dessinent une hiérarchie claire.
Le démarrage intelligent n’enregistre que 2,4 problèmes pour 100 véhicules et recueille de bonnes appréciations. Les écrans passagers atteignent 21,3 PP100, près de neuf fois plus.
Autre enseignement à contre-courant : les systèmes d’aide à la conduite de niveau 2 imposant de garder les mains sur le volant sont mieux évalués que les systèmes de niveau 2 plus élaborés fonctionnant mains libres. La sophistication technique ne se traduit pas en satisfaction.
Le prix décerné au Cadillac Escalade concerne son rétroviseur intérieur à caméra, une fonction simple qui résout un problème précis de visibilité.
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La leçon pour les constructeurs
Le message qui ressort de ces données est cohérent : ce n’est pas le nombre d’écrans qui est valorisé, mais l’utilité effective d’une fonction.
Cadillac dispose pourtant de modèles bien plus chargés en électronique. La Lyriq-V associe un écran de 33 pouces au système Super Cruise. Ce n’est pas cette accumulation qui a été récompensée.
L’étude suggère que la course technologique sera de plus en plus jugée sur la commodité d’usage plutôt que sur la surface d’affichage. Un enseignement qui contredit frontalement la tendance dominante du marché chinois, où la multiplication des écrans reste un argument commercial central.
Ce que cela vaut pour le marché européen
L’étude porte exclusivement sur le marché américain et sur des véhicules du millésime 2026 après 90 jours d’usage. Les préférences européennes peuvent différer.
Le constat sur les écrans passagers mérite néanmoins attention, car cet équipement se diffuse rapidement sur les modèles premium vendus en Europe, souvent facturé en option ou intégré à des packs coûteux.
Un taux d’utilisation de 6 % pour les usages quotidiens interroge directement le rapport entre le coût de l’équipement et son bénéfice réel pour l’acheteur. C’est le type de donnée qu’un acheteur peut utilement garder en tête devant un configurateur.
