Sur une borne de recharge, rien n’indique le prix avant de brancher. Cette anomalie, que les conducteurs de véhicules électriques dénoncent depuis des années, trouve une réponse partielle chez BMW. Le constructeur déploie deux fonctions : une comparaison des tarifs disponibles avant la charge, et un affichage du coût cumulé en temps réel pendant la charge.
Le problème que cela résout
La comparaison avec une station-service est parlante. Devant une pompe, le prix au litre est affiché en grand avant même de descendre de voiture. Devant une borne, rien.
La situation se complique quand une même borne accepte plusieurs tarifs, le coût de la session dépendant alors du fournisseur retenu. Sur un long trajet, l’automobiliste branche sans savoir ce qu’il va payer.
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Une comparaison avant de brancher
La première fonction s’appuie sur le Charging Wallet de l’application. Le conducteur qui cherche une borne accède à une vue structurée des stations disponibles, avec leurs puissances, les tarifs applicables et les coûts qui en découlent.
La particularité tient à ce que le système affiche l’ensemble des tarifs enregistrés par le client dans son portefeuille, complétés par les tarifs ponctuels proposés par les opérateurs locaux lorsqu’ils sont disponibles. Cela permet de choisir l’option la moins chère en connaissance de cause.
L’information est consultable dans l’application My BMW et l’application MINI, mais aussi directement à bord sur les véhicules BMW équipés du système d’exploitation 8.5 ou postérieur, ainsi que sur les MINI récentes.
Un compteur pendant la charge
La seconde fonction est plus restrictive dans son périmètre. Pendant la session, l’écran du véhicule et l’application affichent le prix unitaire au kilowattheure et permettent de suivre en direct la quantité d’énergie ajoutée et le coût total.
Le principe est celui d’une pompe à carburant classique : le compteur défile jusqu’à la fin de la charge.
Cette fonction est réservée aux véhicules BMW Neue Klasse fonctionnant sous BMW Operating System X. Elle ne concerne donc pas le parc existant, ce que le communiqué précise clairement.
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Un réseau de 1,1 million de points en Europe
Le réseau BMW Group Charging compte 3,1 millions de points de charge dans le monde, en hausse d’environ 300 000 depuis décembre 2025. L’Europe en concentre 1,1 million, soit 100 000 de plus sur la même période. L’Allemagne atteint 200 000 points, une progression d’environ 10 %.
Le tarif Active donne accès au Preferred Partner Network, qui propose des conditions réduites chez des opérateurs sélectionnés. Ces avantages varient selon les pays mais restent accessibles partout en Europe, y compris hors du marché d’origine du client. À ce jour, 21 % des points européens du réseau font partie de ce dispositif.
La planification d’itinéraire complète le dispositif
Dès qu’une destination est saisie, BMW Maps et MINI Navigation calculent un itinéraire optimisé pour la recharge si l’autonomie disponible est insuffisante. L’opération peut être lancée depuis l’application avant le départ.
Le niveau de charge souhaité à l’arrivée se règle par tranches de 5 %, et le système peut privilégier certains opérateurs. La durée estimée des arrêts et leur coût sont affichés à l’avance.
Plus le véhicule approche d’un arrêt programmé, plus la disponibilité de la borne est vérifiée fréquemment, avec proposition d’un itinéraire alternatif si nécessaire. Les données en direct des opérateurs sur les bornes hors service sont intégrées à la planification.
Le préconditionnement de la batterie s’active automatiquement à l’approche d’une borne rapide lorsque la navigation est active, et peut être déclenché manuellement. Le constructeur précise qu’il réduit les temps de charge sans être une condition préalable.
Toutes les sessions du parc sont enregistrées dans les serveurs de BMW, ce qui permet de connaître les puissances réellement obtenues sur chaque borne et d’affiner les recommandations d’itinéraire.