Ford Pro annonce l’arrivée d’un nouveau membre dans la famille Transit : le Transit City. Ce fourgon compact entièrement électrique est conçu pour répondre aux contraintes spécifiques de la livraison en ville — zones à faibles émissions, coûts d’exploitation croissants, cycles d’arrêts intensifs. Les commandes sont prévues au second trimestre, avec des premières livraisons attendues dans les Transit Centers d’ici la fin de l’année. Les tarifs pour le marché français ne sont pas encore communiqués.
Trois configurations pour couvrir un large spectre d’activités
Le Transit City se décline en trois versions. Le fourgon L1H1 propose un volume de chargement de 6 m³ avec une charge utile allant jusqu’à 1 085 kg, et peut accueillir trois Euro-palettes. Le fourgon L2H2 monte à 8,5 m³ de volume, avec une longueur de chargement supérieure à 3 mètres et une charge utile maximale de 1 275 kg. La troisième configuration est une nouveauté sur ce segment : un châssis-cabine, qui ouvre la voie aux conversions carrossiers avec des points de fixation optimisés et des interfaces électriques standardisées, directement inspirés de l’expertise acquise sur l’E-Transit.
Une batterie LFP et 254 km d’autonomie
Le Transit City est équipé d’une batterie Lithium-Fer-Phosphate de 56 kWh utiles. Ce choix technologique — les batteries LFP sont moins chères à produire, plus stables thermiquement et plus durables en cycles répétés que les batteries NMC — est cohérent avec l’usage visé : des recharges quotidiennes intensives sur plusieurs années. L’autonomie annoncée atteint 254 km en cycle mixte. Ford Pro souligne que 90 % des utilisateurs de ce segment parcourent moins de 110 km par jour — la marge est donc confortable pour la grande majorité des cas d’usage réels.
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Le moteur électrique de 110 kW (150 ch), situé à l’avant, assure une conduite agile et silencieuse même sous charge maximale. Le système de conduite à mono-pédale a été spécifiquement calibré pour réduire la fatigue des conducteurs effectuant de nombreux arrêts quotidiens — un point directement lié aux conditions de la livraison urbaine.
Une recharge rapide efficace
Sur borne DC, la puissance maximale atteint 87 kW, avec une puissance moyenne de 67 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en 33 minutes. En AC, le chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge de 20 à 80 % en 4h30. Un chiffre utile pour les opérateurs qui font une pause déjeuner ou une rotation de véhicule en milieu de journée. En cas d’urgence, 10 minutes sur une borne rapide récupèrent jusqu’à 50 km d’autonomie supplémentaire.
Des coûts d’exploitation réduits
C’est l’argument central du dossier commercial. Ford Pro estime que les coûts de maintenance du Transit City sont inférieurs de 40 % à ceux d’un équivalent diesel, grâce à la réduction du nombre de pièces mobiles inhérente à la motorisation électrique. Les intervalles d’entretien sont fixés à deux ans ou 40 000 km — un rythme qui maximise la disponibilité opérationnelle du véhicule, critère essentiel pour les flottes de livraison dont chaque heure d’immobilisation a un coût direct.
La garantie sur les composants haute tension couvre 8 ans ou 160 000 km — un engagement qui rassure sur la durabilité de la batterie dans un usage professionnel intensif. Le véhicule a par ailleurs subi des tests d’endurance simulant 10 ans d’utilisation intensive, soit 240 000 km.
Un habitacle pensé pour les livreurs
Ford a tenu compte d’une réalité du métier : un livreur peut monter et descendre de son véhicule jusqu’à 200 fois par jour. L’habitacle intègre de série un démarrage sans clé, un siège conducteur chauffant — plus économe en énergie que le chauffage de l’habitacle complet — et un écran tactile de 12 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
La dotation sécurité comprend le freinage d’urgence automatique, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et un régulateur de vitesse adaptatif. Une suite complète pour un véhicule qui évolue dans des environnements urbains denses, souvent avec des angles morts difficiles à gérer.
Simon Robinson, Ingénieur en chef du Transit City, résume la philosophie du projet : « Nous avons conçu le Transit City pour être un outil de travail simple, efficace et efficient, répondant exactement aux besoins des professionnels urbains sans superflu. » Un positionnement clair, dans un segment des fourgons électriques compacts qui se densifie rapidement.
