L’organisme Green NCAP vient de publier une évaluation comparative entre la Dacia Sandero TCe 100 et la Citroën C3 110 Hybrid. Un face-à-face révélateur des enjeux environnementaux qui pèsent sur le segment des citadines accessibles — et qui illustre clairement ce que l’hybridation apporte concrètement, même dans sa version légère.
La Sandero obtient 3 étoiles, sans démériter
La Dacia Sandero équipée du moteur TCe 100 essence décroche 3 étoiles avec un score de 59 %. Un résultat mitigé, mais qui s’explique par deux points spécifiques soulevés lors des tests. D’abord, la consommation de carburant : 5,7 litres aux 100 km en conditions optimales avec des températures clémentes. Un chiffre qui n’est pas catastrophique pour un véhicule de ce gabarit, mais qui laisse des marges d’amélioration visibles.
Ensuite, l’efficacité du contrôle des polluants lors des démarrages à froid. Ce phénomène des émissions à froid — particulièrement critique dans les premières minutes de fonctionnement, quand le moteur n’a pas encore atteint sa température optimale — a pesé dans la balance finale. C’est une problématique commune à tous les moteurs thermiques, mais les évaluateurs l’ont notée comme un point faible significatif sur ce modèle.
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À noter que la Sandero bénéficie d’un avantage structurel sur la phase de production grâce à sa masse contenue — un facteur que Green NCAP intègre dans son évaluation globale du cycle de vie. Ce point tempère partiellement le résultat.
La C3 Hybrid tire son épingle du jeu avec 3,5 étoiles
Face à la Sandero, la Citroën C3 110 Hybrid affiche des performances supérieures : 3,5 étoiles et un score de 62 %. La différence tient principalement à l’intégration d’un système mild-hybrid 48 volts qui optimise la gestion énergétique en récupérant de l’énergie au freinage et en assistant le moteur thermique lors des phases d’accélération.
Le résultat est tangible : la C3 Hybrid atteint une consommation de 4,7 litres aux 100 km lors des tests en température chaude — soit un litre de moins que la Sandero sur le même exercice. Un écart qui peut sembler modeste au premier coup d’œil, mais qui représente sur une année d’utilisation à kilométrage standard une économie non négligeable, aussi bien pour le portefeuille du conducteur que pour son bilan carbone. La C3 Hybrid profite par ailleurs d’un poids de 1 273 kg qui lui donne un avantage structurel complémentaire.
La Sandero Hybrid arrive avant la fin de l’année
Dacia ne reste pas sans réponse face à ces constats. La future Sandero Hybrid, attendue avant la fin 2026, devrait changer significativement la donne concurrentielle. Cette version électrifiée a précisément pour objectif de combler l’écart observé avec les rivales hybridées tout en conservant la philosophie tarifaire qui fait l’identité et le succès de la marque roumaine.
L’enjeu est de taille. La Sandero est le modèle le plus vendu en Europe — une position qu’elle doit défendre sur tous les terrains, y compris environnemental. L’arrivée de l’hybridation sur ce modèle s’inscrit dans la stratégie plus large de Renault Group pour réduire l’empreinte carbone de sa gamme, et le choix d’une hybridation légère — plutôt qu’un full hybrid ou un PHEV — répond à une logique économique claire : maintenir un prix d’accès compatible avec le positionnement historique de la marque.
Un défi structurel pour les marques accessibles
Ce comparatif Green NCAP illustre une tension que connaissent bien tous les constructeurs positionnés sur le segment abordable. L’équation entre prix attractif et performance environnementale est complexe à résoudre. La technologie hybride nécessite des investissements en R&D importants, qui doivent être amortis sur des volumes de production élevés pour ne pas impacter le prix de vente final.
Ce que ce test démontre également, c’est qu’un véhicule léger et compact ne garantit pas automatiquement un bilan environnemental optimal. La masse réduite aide sur la phase de production et sur la consommation globale, mais sans électrification, les émissions à froid et la consommation sur cycle réel restent des variables difficiles à optimiser uniquement par la réduction du poids.
L’évolution réglementaire européenne pousse dans une seule direction : l’électrification progressive de toute la gamme, y compris les modèles les plus accessibles. Pour Dacia, la Sandero Hybrid représente une étape cruciale dans cette mutation. Le marché répondra-t-il présent face à une Sandero plus chère qu’aujourd’hui, même si l’écart reste raisonnable ? C’est la vraie question que posent ces résultats Green NCAP, au-delà des étoiles et des scores.
