Le 2 septembre prochain, Honda lèvera le voile sur un modèle électrique inédit. L’annonce suscite déjà des discussions sur la place que le constructeur japonais entend occuper dans la transition vers la mobilité électrique à deux roues. Sur ses réseaux sociaux, la marque a publié des photos camouflées laissant deviner des lignes familières, loin des excentricités souvent associées aux concepts électriques.
Le moment choisi ne doit rien au hasard. Les constructeurs historiques sont poussés à accélérer leur électrification, face à des acteurs spécialisés comme Zero Motorcycles ou LiveWire, qui occupent depuis plusieurs années le haut du pavé sur ce segment.
Ce sera bien une moto Honda , pas un scooter !
Les images diffusées montrent une silhouette sobre, dotée d’une selle biplace, d’une position de conduite classique et d’un bras oscillant monolatéral. Pas de format scooter ni de posture surélevée : il s’agit bien d’une moto, pensée pour la route. La carrosserie, sportive sans excès, tranche avec les carénages radicaux des hypersports. Cette orientation laisse entrevoir une cible urbaine et routière légère, proche des roadsters. Les observateurs n’ont pas manqué de rapprocher ce profil de celui du concept EV Fun, présenté par Honda à Milan en octobre dernier.
Ce positionnement s’explique. Le marché des motos électriques urbaines attire les constructeurs car il permet de valoriser les atouts de cette motorisation : couple instantané, fonctionnement silencieux, entretien réduit. Autant d’arguments qui pèsent plus que l’autonomie, encore limitée sur les longues distances. Can-Am, Kawasaki ou Ryvid ont déjà emprunté cette voie pour leurs premiers modèles zéro émission.
Honda, de son côté, avait annoncé dès 2022 vouloir lancer dix modèles électriques avant 2025. Jusqu’ici, le calendrier s’est traduit par des lancements modestes, centrés sur les scooters et quelques prototypes, dont la CR Electric destinée au motocross.
Une moto à batterie amovible ?
Le mystère demeure sur la technologie embarquée. La marque pourrait réutiliser son système de batteries amovibles, déjà présent sur le scooter EM1 e:, une solution pratique pour recharger facilement à domicile ou au travail. On peut aussi anticiper une autonomie en usage urbain de 100 à 150 kilomètres, une puissance comprise entre 8 et 15 kW pour rester dans la catégorie A2, un temps de recharge de 3 à 6 heures et un châssis optimisé pour réduire le poids.
Face à des concurrents qui innovent vite, Honda adopte une stratégie prudente. La marque mise sur sa réputation de fiabilité et sur un réseau mondial de concessionnaires. Dans un marché qui se structure sous la pression des réglementations et de la demande professionnelle, ces atouts pourraient peser lourd.
Le rendez-vous du 2 septembre permettra de mesurer l’ambition réelle de Honda dans l’électrique. Plus qu’un simple lancement, il s’agira d’un signal adressé à l’ensemble du secteur.
