Après avoir supprimé les subventions fin 2023, Berlin fait machine arrière. Un budget de trois milliards d’euros financera l’achat d’environ 800 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables entre 2026 et 2029.
Le gouvernement allemand change de cap. Lundi 19 janvier, Berlin a annoncé le retour des primes à l’achat de véhicules électrifiés, deux ans après leur suppression brutale qui avait provoqué un effondrement des immatriculations outre-Rhin.
Le nouveau dispositif prévoit des aides comprises entre 1 500 et 6 000 euros selon le type de motorisation et les revenus du foyer. Une bouffée d’oxygène pour le marché automobile allemand et pour les constructeurs nationaux en difficulté.
Des montants différenciés selon la motorisation
Les voitures 100 % électriques bénéficieront d’une aide de base d’au moins 3 000 euros. Ce montant pourra grimper jusqu’à 6 000 euros en fonction des revenus du ménage acquéreur. Les véhicules hybrides rechargeables et les électriques dotés d’un prolongateur d’autonomie recevront une subvention plancher de 1 500 euros.
Pour prétendre à ces aides, le revenu annuel imposable du foyer ne devra pas dépasser 80 000 euros. Un plafond qui cible les classes moyennes, exclues du marché de l’électrique par des tarifs encore élevés malgré la baisse progressive des coûts de production.
Carsten Schneider, ministre de l’Environnement, résume les objectifs de ce programme : « Nous souhaitons agir pour l’environnement, soutenir notre industrie automobile européenne et aider les ménages qui, sans aide, ne pourraient pas s’offrir une voiture électrique. »
Trois milliards d’euros pour 800 000 véhicules
L’enveloppe budgétaire atteint trois milliards d’euros, répartis sur quatre ans de 2026 à 2029. Le ministère de l’Environnement estime que ce montant permettra de subventionner environ 800 000 véhicules, soit une moyenne de 200 000 immatriculations aidées par an.
Bonne nouvelle pour ceux qui n’ont pas attendu : la subvention s’appliquera rétroactivement aux voitures électriques immatriculées depuis le 1er janvier 2026. Les acheteurs ayant signé ces dernières semaines pourront donc bénéficier du coup de pouce financier.
Un retour en arrière après l’échec de 2023
L’Allemagne avait instauré une première prime à l’achat en 2016, ouverte aux particuliers comme aux entreprises. Sa suppression brutale fin 2023, dans un contexte de restrictions budgétaires, avait provoqué un séisme sur le marché automobile allemand.
Les immatriculations de voitures électriques neuves se sont effondrées en 2024. Les acheteurs potentiels ont reporté leurs projets, attendant un éventuel retour des aides ou se rabattant sur des motorisations thermiques moins coûteuses à l’achat.
Les constructeurs allemands ont particulièrement souffert de cette situation. Volkswagen, BMW et Mercedes ont vu leurs ventes de modèles électriques plonger sur leur marché domestique, tandis que la concurrence chinoise gagnait du terrain en Europe.
Des critiques sur l’efficacité du dispositif
Le retour des primes ne fait pas l’unanimité. L’ONG environnementale Deutsche Umwelthilfe conteste l’inclusion des véhicules hybrides rechargeables dans le dispositif. Son directeur général Jürgen Resch les qualifie de « fortement émetteurs de CO2 », pointant l’écart entre les consommations théoriques et réelles de ces motorisations.
Ferdinand Dudenhöffer, expert reconnu du secteur automobile en Allemagne, se montre sceptique sur l’efficacité économique du programme. Selon lui, « l’argent du contribuable est utilisé de manière très inefficace ». Il prédit un succès « passager » de cette mesure, insuffisante à ses yeux pour transformer durablement le marché.
L’industrie réclame davantage
Hildegard Müller, présidente du syndicat des constructeurs automobiles allemands (VDA), salue une « avancée fondamentalement positive » tout en rappelant que les primes ne suffiront pas. L’Allemagne a également besoin d’un « réseau de recharge performant » et d’une électricité plus « abordable », deux conditions essentielles pour lever les freins à l’adoption des véhicules électriques.
Le réseau de bornes allemand reste en effet insuffisant, particulièrement sur les axes secondaires et dans les zones rurales. Quant au prix de l’électricité, il figure parmi les plus élevés d’Europe, grevant l’avantage économique de la mobilité électrique à l’usage.
Malgré ces réserves, le retour des subventions envoie un signal positif au marché. Les constructeurs allemands espèrent relancer leurs ventes de modèles électriques et reconquérir des parts de marché face aux marques chinoises qui multiplient les offensives commerciales en Europe.
