Peut-on vraiment ressentir l’ADN AMG sans moteur thermique ? Mercedes pense que oui. Et pour le prouver, la marque dévoile le GT XX Concept, une super berline électrique de 1 340 chevaux qui rugit comme un V8. Littéralement. Ce n’est pas un simple concept-car de salon. C’est l’annonciateur musclé d’une nouvelle ère pour la division performance d’Affalterbach.
Mercedes-AMG, après l’accueil mitigé du C63 hybride quatre cylindres, ne tergiverse plus. Fini les compromis. Avec le GT XX, elle montre ses muscles. Quatre roues motrices. Trois moteurs électriques. Une batterie 800V capable de charger à 850 kW. Presque 400 km d’autonomie en 5 minutes. Du jamais vu, même pour une Porsche Taycan Turbo GT ou une Lucid Air Sapphire.
Visuellement ? L’avant divise. Certains y voient un poisson-chat surpris. D’autres un hommage affirmé à la C111, cette icône orange des années 70. Le profil est musclé. Le look, radical. Le Cx tombe à 0,198, malgré des pneus larges et des rétroviseurs classiques. Mieux encore : les jantes intègrent des volets en fibre de carbone, qui s’ouvrent ou se ferment en fonction du besoin de refroidissement. Et sans tirer sur la batterie, puisque l’énergie provient du mouvement des roues.
L’intérieur ? Sans compromis. Sièges baquets en fibre de carbone, ajustés selon la morphologie du client grâce à un scan corporel. Les garnitures sont faites à partir de pneus usagés de GT3. L’ambiance : orange, techno, intense. Deux écrans géants. Un volant façon yoke. Et des palettes. Oui, des palettes. Car AMG a conçu une boîte simulée, accompagnée d’un vrai faux son de V8. Produit par des haut-parleurs logés dans les phares, ce grondement ne laisse aucun doute : même sans essence, l’AMG GT XX fait vibrer.
Sous le capot ? Rien, évidemment. Mais sous le plancher, tout. Trois moteurs à flux axial, intégrés dans deux EDUs. Refroidis à l’eau et à l’huile. Couplés à des inverters maison. Le moteur avant se déconnecte en croisière pour économiser l’énergie. L’arrière pousse fort. Très fort.
Et la batterie ? Un bijou. Cylindrique, refroidie directement, optimisée pour les fortes charges thermiques. Mercedes garde secret son fournisseur. Une chose est sûre : elle est conçue pour la piste.
Certes, certaines folies visuelles, comme la peinture fluide sur les jupes ou la barre lumineuse arrière, pourraient ne jamais voir la série. Mais le reste ? AMG jure que c’est du 100 % pré-production. Et le système sonore ? Selon le PDG Michael Schiebe, « le meilleur V8 jamais développé », même s’il est purement acoustique.
Alors, menace sérieuse pour Porsche et Lucid ? Peut-être. Car le Xiaomi SU7 Ultra, déjà en vente en Chine, propose des specs tout aussi extrêmes. Et l’AMG GT XX devra composer avec des tarifs d’importation US à 25 %, en plus des hausses sur les matériaux de batteries.
Mais au-delà des chiffres, il y a un message. AMG embrasse enfin pleinement l’électrique, sans diluer ses valeurs. Pas de demi-mesure. Pas d’hybride obèse. Un vrai bolide. Silencieux ? Non. Il crie, gronde, vit.
Les données techniques clés en un coup d’œil
| CONCEPT AMG GT XX | ||
| Moteurs électriques | Type | Trois moteurs à flux axial |
| Puissance max. de la transmission | kW (ch) | 1 000 > (1 360 >) |
| Entrainement | Traction intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ | |
| Vitesse maximale | km/h | >360 |
| Temps de charge pour une autonomie d’environ 400 km (WLTP) | Min | ~5 |
| Puissance de charge CC moyenne sur une large plage de SOC | kW | > 850 |
| Tension nominale | Volt | >800 |
| Longueur/largeur/hauteur | mm | 5 204/1 945 (2 130 avec rétroviseurs)/1 317 |
| Valeur Cd | 0.198 | |
| Zone frontale | m2 | 2.24 |
