Nouveau Volkswagen ID. Cross : le SUV compact électrique arrive dès 27 995 euros, avec 427 km d’autonomie

La famille des petites électriques de Volkswagen est au complet. La marque a dévoilé ce 15 juillet l’ID. Cross en première mondiale, avec ouverture immédiate des précommandes en France. Ce SUV compact 100 % électrique, quatrième membre de la nouvelle génération après l’ID. Polo et sa déclinaison GTI, attaque le segment le plus disputé du marché avec un argument massue : un prix d’accès de 27 995 euros pour des prestations que la marque revendique dignes des catégories supérieures, des sièges massants à la détection des feux rouges.

Plus logeable qu’un T-Cross, à partir de 28 000 euros

Avec ses 4,15 mètres de long pour 2,60 mètres d’empattement, l’ID. Cross joue la carte de l’efficacité spatiale permise par la plateforme MEB+ : il offre davantage d’espace à bord que le T-Cross thermique, un coffre de 475 litres supérieur de 20 litres à celui de son cousin, un double fond capable d’avaler deux caisses de bouteilles et même un coffre avant de 25 litres pour les câbles de recharge. Le style adopte le langage Pure Positive inauguré par la famille, avec toit flottant, montant C marqué et signatures lumineuses tridimensionnelles.

Côté calendrier, Volkswagen procède en deux temps : les finitions Life et Style, associées au moteur de 211 chevaux et à la grande batterie, sont configurables dès aujourd’hui, tandis que la version d’accès Trend, à 27 995 euros, arrivera courant octobre sur le marché français.

Jusqu’à 427 km et une recharge expédiée en 23 minutes

La gamme mécanique s’articule autour du nouveau moteur APP290 en trois puissances, 116, 135 et 211 chevaux, et de deux batteries de 37 et 52 kWh nets, pour une autonomie atteignant 427 kilomètres WLTP. La recharge rapide est l’un des points forts du dossier : 10 à 80 % en 23 minutes environ pour la petite batterie, 24 minutes pour la grande, avec une courbe de charge annoncée comme particulièrement stable. Détail qui compte sur ce segment où les versions d’accès sont souvent bridées, même la finition Trend reçoit de série la charge rapide DC jusqu’à 90 kW.

La polyvalence complète le tableau : fonction Vehicle-to-Load de 3,6 kW de série pour alimenter des appareils externes, capacité de remorquage de 1 200 kilogrammes avec la grande batterie, et en option sur la version 211 chevaux, une suspension adaptative DCC inédite sur ce format.

Des feux rouges détectés aux sièges massants

C’est sur l’équipement que Volkswagen frappe le plus fort. Le Connected Travel Assist optionnel introduit, pour la première fois dans cette catégorie de prix, la détection des feux de circulation avec freinage automatique jusqu’à l’arrêt au feu rouge. Le Park Assist Pro gère les manœuvres de stationnement jusqu’au pilotage à distance par smartphone, et l’Area View offre une vision à 360 degrés. À bord, le combiné de 10,25 pouces et l’écran central de 12,9 pouces s’accompagnent d’options venues d’ailleurs : sièges avant massants à trois programmes et réglages électriques 12 voies, système Harman Kardon de 425 watts, toit panoramique géant. Et un clin d’œil qui fera sourire les nostalgiques : le combiné numérique propose un mode rétro reproduisant les compteurs analogiques de la Golf I.

Le duel avec la Renault 4 E-Tech peut commencer

Cette arrivée referme un chapitre et en ouvre un autre. L’ID. Cross est le dernier des quatre modèles de la famille de citadines électriques du groupe, celle-là même qui cumulait déjà plus de 54 000 commandes alors que seuls trois de ses membres étaient disponibles. Son entrée en scène complète l’offensive au moment idéal, face à une concurrence qui ne l’attendra pas : la Renault 4 E-Tech règne sur le segment en France, les Citroën ë-C3 Aircross et Opel Frontera Electric laminent l’entrée de gamme, et le Kia EV2 arrive avec des tarifs agressifs.

Volkswagen répond par la montée en gamme à prix contenu, pari cohérent avec l’appétit européen pour ses électriques. Restera à vérifier deux choses à l’automne : le positionnement précis des finitions intermédiaires, et la capacité de Martorell à suivre une demande qui, si elle ressemble à celle de l’ID. Polo, pourrait vite dépasser les prévisions. Le segment B électrique tient en tout cas son match de rentrée, et il se jouera en grande partie sur le terrain français.