Florian Huettl a confirmé en marge du Mondial de Paris les deux projets industriels d’Opel en Algérie. Le premier porte sur le montage de véhicules, le second sur la production de moteurs. Le patron de la marque allemande confirme ainsi à Paris un dossier ouvert depuis le printemps, et dont l’étape décisive avait été franchie en juillet à Berlin.
Deux usines et non une seule : le patron d’Opel a confirmé en marge du Mondial de Paris que la marque mènerait en Algérie un projet de montage de véhicules et un projet de production de moteurs. Les deux chantiers avancent en parallèle.
Florian Huettl s’exprimait au salon parisien, où la marque expose sa gamme électrifiée. Le dossier algérien est l’un des plus avancés de son dispositif africain.
Deux projets distincts et complémentaires
La confirmation parisienne porte sur deux périmètres séparés. Le premier concerne le montage de véhicules, le second la production locale de moteurs, et ce sont deux métiers industriels différents.
L’assemblage de véhicules nécessite généralement moins d’intégration industrielle que la fabrication locale d’un moteur. Il consiste à réunir des sous-ensembles importés, dans des proportions variables selon le niveau de démontage retenu à l’arrivée.
La fabrication de moteurs change d’échelle. Elle suppose des moyens d’usinage, un contrôle qualité spécifique et une chaîne d’approvisionnement en pièces usinées qui ne se monte pas en quelques mois.
C’est précisément ce qui fait la singularité du projet. Opel indiquait en juillet qu’elle deviendrait le premier constructeur automobile à produire des moteurs localement en Algérie.
Le dossier progresse depuis le printemps, le patron mondial d’Opel s’étant rendu à Alger avant le forum de Berlin. Cette visite avait précédé la signature de l’été.
Un accord signé en juillet au forum de Berlin
L’étape décisive est intervenue cet été. L’accord portant sur l’usine de moteurs a été signé avec AGM Holding Company SpA et annoncé lors du forum économique algéro-allemand de Berlin.
Le choix du cadre n’est pas neutre. Un forum bilatéral engage les deux administrations autant que les entreprises, et il fixe une visibilité politique au dossier.
L’usine d’assemblage était alors présentée comme confirmée. Les deux volets du projet existaient donc déjà avant Paris, et la confirmation de Florian Huettl porte sur leur poursuite conjointe.
Le dirigeant avait à cette occasion qualifié le marché algérien de potentiel considérable pour Opel. L’argumentaire est resté le même depuis.
Les annonces se sont enchaînées cet été, Opel ayant officialisé son usine algérienne et son projet de production locale de moteurs, dans ce qui s’annonçait comme une offensive industrielle visant le continent africain. La dimension continentale était alors l’un des arguments mis en avant autour du projet.
Pourquoi les moteurs pèsent plus que l’assemblage
La différence se mesure sur le taux d’intégration locale. Assembler des véhicules à partir de collections importées ne fait pas baisser beaucoup la facture en devises, puisque la valeur reste dans les pièces.
Un moteur produit sur place déplace cette valeur. Il représente une part importante du coût d’un véhicule, et sa fabrication locale peut favoriser le développement d’un tissu de sous-traitants spécialisés.
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C’est aussi un enjeu réglementaire. Les cahiers des charges algériens conditionnent les avantages accordés aux constructeurs à des engagements d’intégration progressive, mesurés dans le temps.
Le président Abdelmadjid Tebboune a fixé publiquement un objectif en ce sens. Il a évoqué, lors de la Foire internationale d’Alger en juin, un moteur et une boîte de vitesses entièrement algériens à l’horizon 2028.
Il avait indiqué à la même occasion que le taux d’intégration de l’usine Fiat d’Oran dépassait déjà 30 %. Il évoquait une marge de progression vers 40 à 45 % dans les années suivantes.
Oran, base industrielle du groupe dans le pays
Le dispositif algérien de Stellantis est déjà en service. L’usine de Tafraoui, dans la wilaya d’Oran, produit des Fiat et sert de point d’entrée industriel au groupe dans le pays.
La montée en cadence y est rapide. Le site a franchi la barre des 90 000 véhicules produits, un rythme qui a progressé par étapes depuis le démarrage.
Le passage au CKD a constitué le tournant technique du site, l’usine de Tafraoui ayant franchi ce cap stratégique, avant que la Grande Panda ne devienne le premier véhicule produit en CKD commercialisé en Algérie. C’est dans ce bassin industriel que l’assemblage des Opel a été annoncé.
Les volumes ont suivi, le site ayant dépassé 90 000 voitures produites. Opel avait d’ailleurs été annoncée comme prochaine marque assemblée sur place, dans le cadre d’un élargissement des ambitions du groupe.
Ce que ces deux usines changeraient pour le marché
Le premier effet attendu porte sur les coûts. Un véhicule assemblé localement peut réduire certains coûts logistiques et limiter la dépendance aux importations de véhicules finis.
Le second effet porte sur la disponibilité. Le marché algérien a vécu plusieurs années de rationnement de l’offre, et une production locale peut réduire la dépendance aux quotas d’importation.
Le troisième concerne l’emploi et la formation. Une usine de moteurs demande des compétences d’usinage et de métrologie, que le groupe prépare déjà par des dispositifs d’alternance.
Stellantis a monté un programme en ce sens, un master en alternance destiné aux jeunes décrocheurs préparant les compétences de sa stratégie Fastlane 2030. La production de moteurs figure parmi les applications industrielles les plus exigeantes en compétences techniques.
Reste la question du calendrier, qui n’a pas été chiffrée à Paris. Aucune date de démarrage, aucune capacité annuelle et aucun montant d’investissement n’ont été communiqués pour les deux sites.
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