Peugeot a publié un long argumentaire sur la conception de ses habitacles, centré sur son écran panoramique de 21 pouces, ses raccourcis i-Toggles et l’intégration de ChatGPT à son assistant vocal. La position tranche avec le mouvement en cours chez plusieurs constructeurs, qui réduisent la surface d’affichage ou réintroduisent des commandes physiques.
Le débat est loin d’être théorique. Euro NCAP sanctionne désormais explicitement, dans son protocole 2026, les véhicules dont les fonctions de confort sont exclusivement regroupées sur un écran tactile. Volkswagen vient de remettre une rangée de touches physiques sur la console de son ID. Polo, et Range Rover annonce des habitacles à surface numérique réduite.
Peugeot défend une autre voie, qui repose sur la position de l’affichage plutôt que sur sa taille. C’est le principe du i-Cockpit depuis son lancement en 2012, avec un volant compact, une instrumentation relevée dans le champ de vision et un écran central orienté vers le conducteur.
Une dalle incurvée de 21 pouces
Le Panoramic i-Cockpit constitue l’expression actuelle de cette approche. Présent sur les 3008 et 5008, il fusionne le combiné d’instruments et l’écran central en une seule dalle incurvée et flottante de 21 pouces en haute définition. Le dispositif a reçu le Connected Car Award.
La logique se retrouve différemment sur la nouvelle 208, dotée d’une instrumentation numérique en trois dimensions dite holographique. Elle hiérarchise l’information selon son degré d’importance ou d’urgence, en plaçant les alertes les plus critiques au premier plan visuel.
L’argument de sécurité avancé par la marque tient à la distance de mise au point du regard. Une instrumentation relevée demande moins d’accommodation qu’un écran situé bas dans la console, et raccourcit donc le temps pendant lequel le conducteur cesse de voir la route.
Les i-Toggles, une réponse intermédiaire
La marque met en avant ses i-Toggles, présents notamment sur les 308 et 408. Ces touches permettent de configurer des raccourcis vers les fonctions les plus utilisées, d’un appel vers un contact fréquent au réglage d’une température précise.
La nuance mérite d’être posée. Ces raccourcis sont tactiles et non mécaniques, mais ils sont physiquement séparés de l’écran principal et personnalisables. C’est une position intermédiaire entre le bouton traditionnel et le menu enfoui dans une interface, sans être un retour aux commandes analogiques.
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L’assistant vocal complète le dispositif. L’intégration de ChatGPT à la commande OK Peugeot permet de traiter des demandes complexes, de fournir des informations sur une destination ou d’occuper les passagers pendant le trajet, sans passer par l’écran.
Matériaux et sièges certifiés
Le volet confort repose sur des inserts en aluminium, des bois véritables, de l’Alcantara et du cuir Nappa selon les niveaux de gamme, complétés par un éclairage d’ambiance à LED personnalisable qui souligne les lignes de la planche de bord et des contre-portes.
Une large partie de la gamme reçoit des sièges certifiés AGR, label allemand délivré par une association de professionnels du dos. Ces assises peuvent être associées à des fonctions de chauffage, de ventilation et de massage multipoint.
Ce type de certification reste rare sur des modèles généralistes. Elle s’obtient sur des critères de maintien lombaire et de réglabilité, et constitue un argument objectivable, contrairement à la plupart des affirmations sur le confort à bord.
Reste que ce document est un exposé de marque et non une annonce produit. Il ne contient ni nouveauté ni évolution technique, et son intérêt tient entièrement au moment où il paraît : celui où le tout-tactile est remis en cause par le régulateur comme par plusieurs constructeurs concurrents.