À l’EICMA 2025 de Milan, où les moteurs thermiques ronronnent encore une dernière fois avant l’ère verte, Peugeot Motocycles a fait trembler les nostalgiques : le 103, cette mobylette mythique qui a initié des millions d’ados aux joies de la route dans les années 70-80, renaît de ses cendres… en électrique. Fini le pétarade enfumé du deux-temps et les pédales d’appoint ; place à une version « néo-rétro » inspirée du concept SPx de 2024, avec batterie amovible et tableau de bord high-tech.
- Un retour aux sources électrisé : L’esprit 103 dans un corps de scooter moderne
- Puissance et autonomie : 45 km/h max et 65 km de rayon – suffisant pour la ville, pas pour l’aventure
- Tech et confort : Écran TFT 5 pouces et packs optionnels pour un daily plus chic
- Production française et tarif mystère : Fin 2026, un ticket pour la nostalgie verte ?
- Le 103 électrique : Nostalgie rechargeable ou compromis trop lourd pour l’histoire ?
Déclinée en équivalents 50 cm³ et 125 cm³, elle promet une liberté urbaine sans fumée blanche, mais pèse le triple de son aïeule et avoue une autonomie modeste. À partir de fin 2026, ce 103 2.0 made in France pourrait bien diviser : hommage vibrant ou gadget éco-lourd ? Plongeons dans cette résurrection qui sent le saule électrique, analysée à la loupe pour les fans de deux-roues.
Un retour aux sources électrisé : L’esprit 103 dans un corps de scooter moderne
Le Peugeot 103 originel, lancé en 1971, n’était pas qu’un cyclomoteur : c’était un rite de passage. Avec ses 1,8 kW (2,4 ch) de moulinard deux-temps, son cadre tubulaire et son guidon torsadé, il a conquis 3,2 millions d’unités jusqu’en 2017, symbolisant la liberté juvénile sur les chemins de campagne ou les ruelles de banlieue. Peugeot en a fait un objet culte, accessible dès 16 ans, avec son prix modeste et sa simplicité mécanique – pédales pour l’homologation, mais accélérateur au pouce pour l’ivresse.
La version électrique, dévoilée le 4 novembre 2025 sur le stand Peugeot à l’EICMA, reprend cet ADN avec un clin d’œil assumé : bloc-phare carré, garde-boue enveloppants et silhouette monobloc qui évoque les posters jaunis des garages d’antan. Mais c’est une relecture XXIe siècle : châssis en aluminium coulé (mono-bras arrière inédit dans la catégorie), fourche Kayaba de 37 mm et repose-pieds à la place des pédales, pour une posture plus scooter que mobylette. Disponible en bleu iconique ou orange vif, elle mesure 1,85 m de long, avec un empattement court pour l’agilité urbaine.
Ce design « néo-rétro » séduit par sa fidélité visuelle – bien plus proche de l’original que le concept SPx anguleux –, mais Peugeot sacrifie la finesse pour la robustesse. À 103 kg (contre 36-59 kg pour l’ancien), elle gagne en stabilité mais perd l’espièglerie plumeuse qui faisait le sel du 103. Pour les puristes, c’est un compromis amer ; pour les néo-ados en ZFE, un hommage malin qui glisse l’héritage Peugeot dans l’ère des vignettes Crit’Air 0.
Puissance et autonomie : 45 km/h max et 65 km de rayon – suffisant pour la ville, pas pour l’aventure
Au menu électrique, deux variantes pour coller aux permis : l’équivalent 50 cm³ (permis AM) avec batterie amovible de 1,6 kWh, limitée à 45 km/h en pointe et 45 km d’autonomie WLTP ; et l’équivalent 125 cm³ (permis B ou A1) avec 2,2 kWh, grimpant à 70-80 km/h et 65 km de rayon. Moteur synchrone à aimants permanents (puissance non précisée, mais couple instantané oblige), transmission par courroie silencieuse et freins à disque avant/arrière pour une décélération mordante. La recharge ? Via prise domestique (4-6h pour une pleine), ou directement sur le vélo pour plus de praticité.
Ces chiffres, annoncés par Peugeot, ne cassent pas les briques : l’autonomie réelle pourrait fondre à 30-40 km en mode vif ou sous la pluie milanaise, et la vitesse max de la 125 frôle le ridicule face à un scooter thermique comme le Yamaha NMax (120 km/h). Mais Peugeot cible l’urbain pur : trajets domicile-travail de 20 km, sans sueur ni essence. Le mode « Track » optionnel libère un peu plus de pep’s, et l’app MyPeugeot tracke conso et localisation.
Moins fine et performante que l’original (qui filait 60 km/h sans forcer), cette électrique priorise la sobriété – zéro émission, zéro bruit, zéro vibration – au détriment du fun brut. C’est un choix cohérent pour les zones à faibles émissions, où 70 % des mobylettes tournent en ville, mais décevant pour les rêveurs de rallyes champêtres. Face à la Super Soco Hunter (80 km d’autonomie pour 3 500 €), le 103 mise sur son aura culte ; reste à voir si les batteries LFP (plus durables, moins chères) compenseront l’endurance limitée.
Tech et confort : Écran TFT 5 pouces et packs optionnels pour un daily plus chic
Adieu le compteur analogique tremblotant : le nouveau 103 arbore un tableau de bord TFT couleur de 5 pouces (12,7 cm), affichant vitesse, autonomie, navigation basique et alertes connectées – une upgrade qui catapulte ce reliquat des 70’s dans 2026. Éclairage full LED, ABS en option et connectivité Bluetooth pour l’app Peugeot Motocycles, qui gère mises à jour OTA et géolocalisation anti-vol.
Côté ergonomie, Peugeot propose des packs modulables : « Protect » (pare-brise, pare-jambes, planchers) pour affronter les intempéries, et « Confort » (selle premium, top-case 20 L, support smartphone) pour transformer la bête en commuter chic. Pneus 12 pouces à carcasse renforcée assurent une adhérence décente sur pavés mouillés, et le poids centré (batterie sous la plateforme) booste la maniabilité.
Ces ajouts high-tech – inédits sur un équivalent mobylette – rendent le 103 polyvalent pour l’usager moderne, évitant le piège du « vintage gadget ». Le TFT, clair et customisable, efface les frustrations du vieil aiguillier, tandis que les packs (estimés à 200-400 €) justifient un usage quotidien sans sacrifier l’esprit spartiate. Mais à 100+ kg, l’équilibre penche vers le scooter urbain plutôt que la mobylette espiègle ; Peugeot corrige ainsi les lacunes de l’original (freinage faiblard, vibrations) au prix d’une inertie accrue. Pour les seniors ou les livreurs éco, c’est un coup de maître ; pour les jeunes en quête de sensations, un peu fade.
Production française et tarif mystère : Fin 2026, un ticket pour la nostalgie verte ?
Fabriqué à Mandeure (Doubs), berceau historique des deux-roues Peugeot, ce 103 électrique revendique une identité tricolore forte : assemblage local, composants européens (batteries LFP recyclables), et un circuit court pour minimiser l’empreinte carbone. Mise sur le marché prévue pour le second semestre 2026, avec un prix encore sous les fourchettes – mais des rumeurs tablent sur 3 500-4 500 € pour la 50 cm³, et 4 500-5 500 € pour la 125, bonus éco aidant (jusqu’à 900 €).
En pleine vague ZFE (zones à faibles émissions), où les vieux 103 thermiques risquent l’exil, cette électrique arrive à point nommé. Peugeot surfe sur la nostalgie – 50 ans après le lancement – pour capter les 200 000 ventes annuelles de cyclomoteurs en France, un marché en déclin mais vertueux (EV à +30 % en 2025).
Le « made in France » dope l’attractivité face à des imports chinois low-cost, et l’absence de prix canonique tease un positionnement premium-rétro, comme la Vespa Elettrica (5 500 €). Risque ? Si le tarif flirte avec les 5 000 €, il pourrait rebuter les bourses modestes, reléguant le 103 au rang de collector plutôt que de best-seller. Peugeot parie sur l’émotion : après le concept SPx acclamé, ce 103 pourrait relancer la division Motocycles, en perte de vitesse face à Piaggio.
Le 103 électrique : Nostalgie rechargeable ou compromis trop lourd pour l’histoire ?
Ce Peugeot 103 électrique n’est pas une copie conforme : c’est une évolution pragmatique, qui troque le charme rustique contre une propreté irréprochable et une tech accessible. À l’EICMA 2025, il a déjà enflammé les réseaux – « Enfin une mobylette sans nuage ! » tweete un fan –, prouvant son potentiel viral. Mais avec son poids alourdi et son autonomie timide, il questionne : suffit-il de greffer des batteries à une légende pour la ranimer ?
Pour Peugeot, c’est un yes franc : un two-wheeler léger (103 kg, quand même !) pour les villes saturées, aligné sur la stratégie zéro carbone du groupe. Les puristes regretteront la finesse perdue ; les écolos applaudiront le silence salvateur. En 2026, ce retour pourrait bien redessiner la mobilité ado : pas une révolution, mais un clin d’œil malin à l’histoire, prêt à grignoter les trottoirs sans un bruit. Reste à fixer le prix pour sceller le deal.
