Renault prépare une transformation majeure pour la prochaine génération du Scénic, attendue à l’horizon 2028.
Le SUV familial électrique adoptera une nouvelle plateforme technique 800 volts, inaugurera une version à prolongateur d’autonomie de type EREV, et quittera l’usine de Douai pour celle de Palencia en Espagne. Un triple virage stratégique qui illustre à la fois l’accélération technologique du constructeur et une réorganisation industrielle profonde.
Le Renault Scénic, produit emblématique du site nordiste de Douai depuis 1996 avec plus de cinq millions d’exemplaires assemblés, s’apprête à vivre un bouleversement sans précédent. La familiale électrique, lancée dans sa version zéro émission en 2024 et élue Voiture de l’Année 2024, va non seulement évoluer techniquement mais aussi changer de territoire de production.
Selon le média Numerama, « la prochaine génération reposera sur une nouvelle plateforme technique 800 V », marquant une rupture nette avec l’actuelle architecture CMF-EV partagée avec Nissan.
Une nouvelle plateforme AmpR Medium de deuxième génération
La future génération du Scénic abandonnera la plateforme CMF-EV actuelle au profit d’une structure inédite baptisée AmpR Medium de deuxième génération. Cette nouvelle architecture, sur laquelle Renault investit plusieurs centaines de millions d’euros selon Les Échos, apportera plusieurs améliorations majeures.
L’adoption d’une architecture 800 volts constitue le changement technique le plus significatif. Selon le site BuzzArena, « le 800 volts permet de réduire les temps de charge et la consommation d’énergie ». Concrètement, cette technologie permettra des puissances de recharge bien supérieures aux standards actuels.
Le site spécialisé Tarantas News précise que la nouvelle plateforme proposera « des moteurs plus efficients à rotor bobiné, une architecture 800 volts et une charge ultra-rapide, permettant de passer de 15% à 80% en environ 15 minutes ». Des batteries à densité énergétique supérieure sont également attendues.
Cette nouvelle base technique ne sera pas réservée au seul Scénic. Selon le média 32Cars, « ces véhicules bénéficieront d’un système 800 volts, permettant une recharge de 15% à 80% en seulement quinze minutes, un atout clé pour la future gamme européenne de la marque ». Le Rafale électrique, également attendu à l’horizon 2028, partagera cette même architecture.
L’arrivée du prolongateur d’autonomie : la technologie EREV
En parallèle de l’évolution technique, Renault introduira une innovation jusqu’ici absente de sa gamme européenne : le prolongateur d’autonomie, également appelé EREV (Extended Range Electric Vehicle) ou REEV.
Selon Numerama, « la gamme s’enrichira d’une version électrique à prolongateur d’autonomie (EREV) ». Concrètement, le Scénic conservera une propulsion 100% électrique aux roues, mais pourra compter sur un petit moteur thermique servant uniquement de générateur.
Le principe technique est clair : le moteur essence recharge la batterie en roulant et prolonge l’autonomie totale sans entraîner directement les roues. Selon 32Cars, cette version « utilise un moteur essence 1.5 C15 issu de la coentreprise Renault-Geely Horse Powertrain, qui agit comme un générateur pour créer une ‘super-hybride’ visant les longs trajets avec une consommation minimale ».
Le système sera fourni par Horse Powertrain, la coentreprise créée entre Renault et le chinois Geely. Motor1 explique que « les nouvelles hybrides rechargeables de Renault seront du type hybride en série, également connues sous les noms de prolongateur d’autonomie ou les sigles EREV et REEV ».
Cette solution répond à un enjeu stratégique pour Renault. Initialement, la nouvelle plateforme devait être entièrement électrique. Toutefois, selon Tarantas News, « en raison de la transition plus lente vers les véhicules électriques en Europe, Renault a décidé d’y ajouter une variante EREV ».
Renault vise ainsi les conducteurs encore hésitants face au 100% électrique, notamment dans les régions où les infrastructures de recharge demeurent limitées. Cette technologie pourrait être proposée non seulement sur le Scénic, mais également sur les futurs Mégane, Austral et Espace électriques.
Transfert de production : de Douai à Palencia
Le bouleversement ne concerne pas seulement la fiche technique. Il touche également le site de fabrication, marquant une étape symbolique après des décennies de production française.
Selon Économie Matin, « la marque va également délocaliser sa production de la France à l’Espagne ». Le futur Scénic sera assemblé à Palencia, en Espagne, où Renault produit actuellement les Austral, Espace et Rafale en versions thermiques et hybrides.
Cette décision s’inscrit dans une réorganisation industrielle plus large. L’Argus révèle que « Renault prévoit de produire trois SUV compacts électriques dans son usine espagnole de Palencia à compter de fin 2027 ou début 2028 ». Outre le Scénic, l’usine espagnole accueillera également les versions électriques de l’Austral et du Rafale.
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Le calendrier est précis : selon L’Automobiliste, le programme « vise le début de la production pour la fin d’année 2027 ou début 2028 ». Le Scénic de deuxième génération sera le premier à sortir des chaînes de Palencia.
Cette stratégie marque un revirement par rapport aux annonces de Luca de Meo, ancien directeur général de Renault, qui avait fait du « made in France » un argument stratégique pour les véhicules électriques. Automobile Propre rappelle que « les R5, Mégane et Scénic sont ainsi assemblées à Douai, tandis que la nouvelle 4L est produite à Maubeuge ».
Compensation pour l’usine de Douai
Toutefois, Renault n’abandonne pas ses sites français. Le groupe a prévu plusieurs compensations pour maintenir l’activité de l’usine nordiste.
Selon BuzzArena, « l’usine de Douai ne sera pas délaissée, bien au contraire. Le site nordiste va récupérer la production de l’Alpine A390« , le crossover électrique sportif actuellement assemblé à Dieppe. L’usine historique d’Alpine doit se concentrer fin 2026 sur la nouvelle A110 électrique, nécessitant ce transfert.
L’Alpine A390, lancé en production fin 2025, partage déjà plusieurs composants avec l’écosystème de Douai. L’Argus précise que « les composants de la batterie lithium-ion NMC sont fabriqués par Verkor à Dunkerque puis mis en pack dans l’usine Renault de Douai, où prend également forme le châssis AmpR Medium partagé avec le Scénic E-Tech ».
En parallèle, BuzzArena indique que « Renault a signé un accord avec Ford pour produire deux véhicules électriques sur ses sites français. Il s’agit de deux modèles abordables qui seront assemblés à Douai et Maubeuge ».
Le pôle ElectriCity, dont Douai fait partie aux côtés de Maubeuge et Ruitz, conservera son rôle central dans la stratégie électrique du groupe. AVEM souligne que « le pôle ElectriCity demeurera le pilier de la stratégie électrique de Renault Group. Un pilier qui se concentrera sur la production des véhicules compacts avec pour fer de lance la R5 E-Tech electric« .
Face au succès de la R5 élue Voiture de l’Année 2025, le site de Douai vient d’ailleurs de recruter 600 personnes pour porter sa cadence à 900 véhicules par jour.
Un repositionnement stratégique face à la concurrence
Cette triple évolution – plateforme 800 volts, prolongateur d’autonomie, transfert industriel – traduit un ajustement stratégique profond de Renault sur le marché des SUV électriques.
L’adoption du 800 volts permet à Renault de s’aligner sur les standards techniques des constructeurs premium. Des marques comme Porsche, Audi, Hyundai ou Kia proposent déjà cette technologie sur leurs modèles électriques, réduisant drastiquement les temps d’arrêt aux bornes rapides.
L’ajout du prolongateur d’autonomie répond quant à lui à un constat pragmatique : la transition vers le tout-électrique s’opère plus lentement qu’anticipé en Europe. Cette solution hybride particulière permet de rassurer les clients encore hésitants face au 100% électrique, tout en respectant les normes d’émissions européennes puisque la traction reste entièrement électrique.
La réorganisation industrielle vers l’Espagne vise enfin à optimiser les coûts de production et à renforcer la compétitivité du groupe face à la concurrence asiatique. La mutualisation des plateformes et des usines permet de réduire les coûts unitaires tout en maintenant la flexibilité entre modèles hybrides et électriques.
Selon le programme interne baptisé C-EV, ces nouveaux modèles marqueront une rupture esthétique et technologique. L’Argus révèle que « les trois modèles devraient nettement évoluer pour adopter le langage esthétique dévoilé par le concept Emblème au Mondial de Paris 2024 », avec des formes plus galbées et un bandeau d’affichage occupant toute la largeur de la planche de bord.
Cette transformation du Scénic illustre les mutations profondes de l’industrie automobile européenne, partagée entre accélération technologique, adaptation aux usages réels des clients, et impératifs de compétitivité industrielle dans un contexte de concurrence mondiale accrue.
