Deux collaborateurs de Škoda ont parcouru 936 km entre Mladá Boleslav et Zandvoort avec un Peaq de série, sans brancher une seule fois leur SUV électrique sept places. Certifiée par TÜV SÜD, la tentative s’est achevée à seulement 9,2 kWh/100 km, soit 289 km au-delà de l’autonomie WLTP. Une performance spectaculaire, obtenue au prix d’un trajet étalé sur plus de 24 heures.
L’idée vient de Marek Jež, responsable de la gamme Peaq, et de Jakub Krs, responsable de la stratégie batteries haute tension chez Škoda Auto. Les deux hommes ont voulu savoir jusqu’où pouvait aller le nouveau vaisseau amiral électrique de la marque avec une seule charge de sa batterie de 91 kWh bruts.
Le véhicule utilisé était un Peaq 90 de série, sans préparation particulière. Il embarque 86 kWh nets, un moteur arrière de 210 kW et des jantes de 19 pouces chaussées de pneus standard à faible résistance au roulement. Le coefficient de traînée du modèle, mesuré à 0,249, reste remarquable pour le plus grand Škoda jamais produit.
Mladá Boleslav-Zandvoort en une seule charge
Le départ a été donné devant le siège du constructeur le mardi 25 août à midi. L’équipage a traversé l’Allemagne en s’arrêtant pour changer de conducteur, se reposer et se restaurer, atteint les Pays-Bas tôt le mercredi matin, puis achevé son trajet dans l’après-midi à Zandvoort, sur la côte.
Le compteur s’est arrêté à 936 km. Rapporté à la consommation moyenne relevée, cela représente environ 86 kWh consommés, soit exactement la capacité nette de la batterie. La voiture est donc arrivée à plat, sans marge, ce qui situe l’exercice à la limite absolue de ce que le modèle peut délivrer.
La tentative a été supervisée par TÜV SÜD, ce qui distingue l’opération d’un simple exercice de communication interne. L’organisme de certification allemand a validé le protocole et le relevé, un cadre que peu de records d’autonomie annoncés par les constructeurs prennent la peine d’adopter.
9,2 kWh/100 km, soit 31 % sous l’homologation
Le Peaq 90 revendique jusqu’à 647 km d’autonomie WLTP. Rapportée à sa batterie de 86 kWh nets, cette valeur correspond à une consommation homologuée d’environ 13,3 kWh aux 100 km. Les 9,2 kWh relevés sur le trajet représentent donc une économie de près d’un tiers par rapport au cycle réglementaire.
L’écart de 289 km avec l’homologation, soit près de 45 %, ne tient pas à une quelconque sous-évaluation du cycle WLTP. Il vient de la conduite. Jakub Krs le reconnaît sans détour, en expliquant que l’itinéraire le plus favorable a été choisi et que le style de conduite a été adapté en conséquence.
Marek Jež va plus loin en admettant que les clients ne conduiront probablement pas ainsi au quotidien. Cette franchise change la lecture du record, qui documente une limite technique plutôt qu’une performance reproductible sur un trajet familial ordinaire.
Ce que le record ne dit pas de l’usage réel
La durée du trajet donne la mesure de l’exercice. Entre un départ le mardi à midi et une arrivée le mercredi après-midi, plus de vingt-quatre heures se sont écoulées pour 936 km, pauses comprises. Sur un parcours autoroutier normal, la même distance se couvre en une dizaine d’heures de roulage.
Le communiqué ne détaille ni la vitesse moyenne de roulage, ni la part d’autoroute et de nationales dans l’itinéraire, ni la température extérieure durant les deux journées. Ces trois paramètres pèsent lourd sur la consommation d’un véhicule électrique et manquent pour situer précisément la performance.
Rien n’indique non plus si la voiture roulait à vide ou avec les sept places occupées, ni si la climatisation était en fonctionnement. Sur un modèle dont l’argument central est justement la capacité à transporter sept personnes, la question n’a rien d’accessoire.
Un vaisseau amiral déjà à 10 000 commandes
Le Peaq est produit à Mladá Boleslav, sur la ligne qui assemble déjà l’Enyaq, l’Elroq et l’Octavia. Depuis le lancement de la production, la dynamique commerciale s’est confirmée, avec plus de 10 000 commandes enregistrées contre environ 8 500 fin juillet.
Le modèle inaugure plusieurs équipements inédits chez la marque, notamment des poignées de porte affleurantes, un toit panoramique électrochrome baptisé Dynamic Shade Control et la recharge bidirectionnelle. Les premières livraisons clients ont commencé.
Il complète une gamme électrique qui s’est étoffée rapidement, entre l’Elroq et ses 560 km et l’Epiq au prix du thermique, pendant que l’Enyaq et l’Elroq reçoivent régulièrement de nouvelles fonctions d’infodivertissement. Škoda a immatriculé 50 660 véhicules en France en 2025, pour une part de marché record de 3,1 %.
Restent à connaître les conditions précises du trajet et le tarif français du Peaq 90, seul à même de situer l’offre face aux autres sept places électriques du marché. Le record établit une borne haute, il ne dit rien de ce qu’un acheteur obtiendra sur son propre trajet.
