Union européenne

La commission Environnement du Parlement européen a voté un objectif de réduction des émissions de 87,5 % pour les voitures neuves en 2035. Le texte doit encore passer par la séance plénière puis les négociations avec les États membres.

Paris et Berlin proposent de ramener à 90 % l’objectif de réduction des émissions des voitures neuves à partir de 2035. Cette position commune n’est pas encore une décision européenne.

Stellantis demande à Paris et à Bruxelles de transformer rapidement le Made in Europe en règles concrètes. Antonio Filosa veut que la préférence européenne récompense aussi la conception, l’ingénierie et les composants locaux, et réclame davantage de flexibilité sur le CO2 des utilitaires.

Avec 1,1 million de points de recharge publics fin 2025, l’Europe accélère son électrification. Le réseau dépasse largement les exigences du règlement AFIR, même si des disparités persistent sur certains axes autoroutiers

La Chine établit un nouveau record en exportant plus d’un million de véhicules en juin 2026. Portée par les modèles électriques et hybrides rechargeables, l’industrie automobile chinoise confirme son ascension malgré les nouvelles barrières commerciales en Europe.

La France occupe désormais la huitième place des pays européens où la mortalité routière est la plus élevée. Découvrez les chiffres, les comparaisons avec les autres pays et les enjeux.

Dès le 7 juillet 2026, les voitures neuves immatriculées dans l’Union européenne devront intégrer le signal d’arrêt d’urgence ESS avec feux stop clignotants.

La norme Euro 7 arrive dès fin 2026 avec de nouvelles exigences sur les émissions, les freins, les pneus et les batteries des véhicules électriques.

Après les voitures électriques, l’Union européenne prépare des droits de douane visant les hybrides rechargeables produits en Chine. Cette mesure pourrait toucher BYD, SAIC et Chery, rebattant les cartes du marché automobile européen et renchérissant certains modèles.

Le patron de Volkswagen, Oliver Blume, appelle l’Union européenne à renforcer sa politique industrielle face à la montée en puissance des constructeurs chinois. Une prise de position qui intervient alors que les marques asiatiques accélèrent leurs investissements et leurs ventes sur le marché européen.