voitures chinoises Europe

Proposée à seulement 49 euros par mois en Allemagne, la Leapmotor T03 bouleverse l’équilibre du marché électrique européen. Distribuée via le réseau Stellantis, la petite citadine chinoise coûte deux fois moins cher qu’une Fiat 500e. Une offensive commerciale qui révèle un basculement industriel désormais impossible à ignorer.

Face à des usines tournant parfois à moitié vide, les constructeurs européens ouvrent leurs sites industriels aux marques chinoises. Geely chez Ford à Valence, Leapmotor chez Stellantis ou Chery à Barcelone : une stratégie qui sauve des emplois mais redessine profondément l’industrie automobile européenne.

En 2025, un renversement historique a eu lieu dans les échanges automobiles entre l’Europe et la Chine, l’Europe enregistrant un déficit de 6 milliards d’euros. Les importations chinoises croissent tandis que les exportations européennes plongent, affectant gravement l’industrie allemande.