La dernière course de la saison FIA WEC 2025 devait être celle de la confirmation. Après des qualifications brillantes et une deuxième ligne entièrement verrouillée par ses deux Hypercars, le Team Peugeot TotalEnergies espérait conclure l’année sur un résultat fort.
Pourtant, l’histoire s’est écrite autrement. Entre chaleur écrasante, stratégie contrariée et Safety Cars mal placés, la fin de saison s’est révélée frustrante : neuvième place pour la PEUGEOT 9X8 93, et dixième pour la 94.
Une conclusion amère pour une équipe qui avait montré, jusqu’au dernier tour, qu’elle disposait du rythme nécessaire pour viser beaucoup plus haut.
Un départ prometteur sous la chaleur de Sakhir
Le décor : le circuit international de Bahreïn, 40°C sur l’asphalte, soleil déclinant et tension maximale. Les deux PEUGEOT 9X8, chaussées de pneus durs, s’élancent depuis la deuxième ligne – une performance qui récompense une qualification solide et la septième présence en Hyperpole cette saison.
Paul Di Resta (93) et Loïc Duval (94) gèrent parfaitement les premiers relais. Ils maintiennent les deux voitures dans le Top 5, malgré des conditions infernales où chaque tour est un combat contre la dégradation thermique des pneus.
Le relais dur, l’endurance pure. Peugeot répond présent.
Une stratégie audacieuse… qui aurait pu tout changer
Après les premiers relais, la course bascule dans une dynamique tactique. Les ingénieurs décident de décaler les stratégies des deux voitures : arrêts anticipés, pneus Medium neufs, et un objectif clair — profiter d’une neutralisation pour gagner des positions.
La nuit tombe. Les 9X8 s’illuminent et remontent dans le classement, au gré des arrêts ravitailllement des autres équipes. Dans cette phase, la tension monte, car le rythme affiché par Peugeot est excellent.
Théo Pourchaire – qui vit sa première course en Hypercar – réussit à mener l’épreuve pendant deux tours. Une séquence symbolique et forte. De son côté, Paul Di Resta enchaîne un double relais marathon de 127 tours, soit 687 km, avant de céder le volant pour la dernière fois sur la 9X8 93.
La course prenait forme, un Top 5 devenait plausible.
Quand le destin s’invite : Safety Car et Virtual Safety Car
À moins d’une heure de l’arrivée, tout bascule.
Deux neutralisations successives – une VSC puis une Safety Car – interviennent au pire moment pour Peugeot. Les concurrents en profitent pour effectuer un arrêt “gratuit”. Peugeot non. Bilan immédiat : quatre positions perdues en quelques minutes. Et avec elles, l’espoir d’un Top 5 qui semblait encore à portée.
Dans les derniers tours, Mikkel Jensen (sur la 93) se bat pour sauver un Top 10, tandis que Malthe Jakobsen (94) pousse jusqu’au bout pour rester dans le sillage de sa voiture sœur. Au final, Jensen franchit la ligne en neuvième position, Jakobsen en dixième, à seulement deux secondes.
Des chiffres, des efforts, et malgré tout une impression d’inachevé.
Les réactions : frustration, lucidité et espoir
Jean-Marc Finot (Senior VP – Stellantis Motorsport) ne cherche pas d’excuses :
« Ce fut une course assez décevante alors qu’on avait placé les deux voitures sur la deuxième ligne de départ. On avait choisi de décaler les stratégies, et on pouvait espérer un Top 5. Malheureusement, nos concurrents ont profité des Safety Cars pour avoir un pit-stop « gratuit » et on a perdu environ quatre positions…Cela n’enlève rien aux performances des voitures et de toute l’équipe. Le potentiel est bien là et nous avons hâte de le démontrer en 2026. Je tiens à remercier la marque Peugeot et l’ensemble du Team Peugeot TotalEnergies pour son travail tout au long de l’année. »
Même sentiment chez Paul Di Resta (93) :
« Une course assez décevante. C’est dommage parce qu’on était bien classés en début de course et nous étions sur une belle série depuis Sao Paulo. Malheureusement ça n’a pas fonctionné aujourd’hui. La saison a tout de même été positive et on va continuer à travailler pour 2026. »
Théo Pourchaire (94), qui découvrait l’Hypercar en course :
« Mon objectif était surtout d’apprendre et de prendre de l’expérience pour la saison à venir. Je suis bien sûr un peu déçu du résultat final, mais nous n’avons pas eu de chance avec le dernier Safety Car, on venait juste d’effectuer notre pit-stop. Notre début de course était tout de même prometteur, nous savons qu’il y a le potentiel pour aller encore plus loin. Maintenant il faut se tourner vers 2026. »
Une saison en progression constante
Dix mois de compétition, huit manches, 72 heures cumulées de course, et des progrès indéniables.
- 10 Top 10
- 10 passages en Hyperpole
- 2 podiums
- plus de 25 445 km parcourus en course par les deux voitures
Résultat : 7e place au classement Constructeurs 2025 (provisoire).
Peugeot ne quitte pas le WEC abattu, mais en ayant prouvé qu’il peut se battre avec les meilleurs.
La suite : cap sur 2026
Pas de pause. Dès la fin de course, Peugeot enchaîne avec les derniers tests de l’année. Nick Cassidy, Mathias Beche, Alex Quinn et Malthe Jakobsen prendront le volant des Hypercars pour préparer l’évolution attendue en 2026.
L’objectif est clair : transformer le potentiel en résultats. La saison se termine dans la frustration, mais avec une certitude : Peugeot sera prêt à revenir, plus fort.
