Citroën continue de dérouler sa stratégie de démocratisation de la voiture électrique. La marque aux chevrons enrichit la gamme de sa citadine ë-C3 avec une nouvelle série spéciale baptisée Tonic, une édition à l’esprit jeune et urbain, bien équipée et affichée à un tarif compétitif.
Basée sur la finition d’entrée de gamme, elle mise sur un design rafraîchi, quelques touches de couleur acidulées et un écran tactile généreux pour séduire les automobilistes tentés par l’électrique sans vouloir y consacrer un budget démesuré. Une proposition qui s’inscrit pleinement dans le positionnement « valeur » revendiqué par la ë-C3 depuis son lancement.
Une identité visuelle jeune et colorée
Comme son nom l’indique, la série spéciale Tonic joue la carte de la fraîcheur et de l’expressivité. Reprenant les fondamentaux de la ë-C3 — cinq vraies places, le confort de référence cher à Citroën et une approche pragmatique de l’électrique —, elle se distingue par une série d’éléments stylistiques inédits qui affirment son caractère.
📖 Lire aussi :
La Renault 5 E-Tech rejoint la police Suisse : la citadine électrique passe en mode patrouille
Au menu : un toit bi-ton disponible en Rouge Aden ou Noir Perla Nera, des barres de toit et un becquet arrière empruntés au niveau de finition supérieur, ainsi que des inserts de couleur jaune citron (les « Color Clips Yellow Lemon ») placés sur le bouclier avant pour apporter une touche acidulée. Un badge Tonic au style géométrique, apposé sous les rétroviseurs, et un sticker décorant le montant de pare-brise complètent cette signature visuelle.
La carrosserie est proposée en Blanc Banquise ou Noir Perla Nera, pour un rendu résolument urbain et expressif. De quoi donner à cette citadine électrique une personnalité plus affirmée, susceptible de séduire une clientèle jeune.
Un écran tactile de 10 pouces et le confort maison
À bord, la Tonic apporte un supplément de modernité par rapport à la finition d’entrée sur laquelle elle repose. Elle intègre notamment un écran tactile couleur central de 10,25 pouces, compatible avec la duplication sans fil du smartphone via Apple CarPlay et Android Auto — un équipement désormais très attendu, y compris sur les modèles accessibles. La planche de bord reçoit par ailleurs un insert textile issu d’un niveau de finition supérieur, qui rehausse la perception de qualité et le confort visuel de l’habitacle.
Cet enrichissement répond à une attente claire des acheteurs : disposer de l’essentiel de la connectivité et d’un intérieur soigné, sans payer le prix des finitions haut de gamme. Fidèle à l’ADN Citroën, l’ensemble mise sur la simplicité d’usage et le bien-être à bord, deux arguments qui ont contribué au succès de la ë-C3 face à une concurrence de plus en plus vive sur le segment des électriques abordables.
Deux niveaux d’autonomie, à partir de 21 090 euros
Côté technique, la ë-C3 Tonic laisse le choix entre deux niveaux d’autonomie, afin de s’adapter au plus près des usages et des budgets. La version Autonomie urbaine, la plus accessible, embarque une batterie de 30 kWh offrant jusqu’à 206 km en cycle mixte WLTP — et jusqu’à 293 km en usage purement urbain —, avec une recharge rapide en courant continu limitée à 30 kW, un format pensé pour les trajets du quotidien. La version Autonomie confort, plus polyvalente, s’appuie sur une batterie de 44 kWh portant l’autonomie à 309 km WLTP (jusqu’à 440 km en ville), avec une charge rapide bien plus véloce, jusqu’à 100 kW.
La série spéciale démarre à 21 090 euros pour la version Autonomie urbaine, avant déduction des aides. Produite dans l’Union européenne, en Slovaquie, la ë-C3 reste éligible au bonus écologique et aux dispositifs d’aide en vigueur, ce qui peut ramener son prix effectif sous un seuil très attractif pour les ménages concernés. Un positionnement qui la maintient parmi les propositions les plus compétitives du marché, face à des rivales comme la Renault 5 E-Tech, plus autonome mais plus chère, ou la Dacia Spring, moins onéreuse mais plus basique.
Avec cette Tonic, Citroën ajoute une corde colorée à l’arc d’une ë-C3 déjà déclinée en de multiples versions, du ticket d’entrée urbain aux formules de leasing social. La marque confirme ainsi sa volonté de multiplier les portes d’entrée vers l’électrique, en jouant sur le style et l’équipement pour élargir son public. Reste, comme toujours sur ce segment, que le choix entre les deux batteries méritera réflexion : la version urbaine et ses 206 km conviendra aux trajets quotidiens avec recharge à domicile, tandis que les conducteurs plus mobiles auront tout intérêt à privilégier la batterie de 44 kWh, plus rassurante et surtout bien plus rapide à recharger.
