Dacia ne fait jamais rien par hasard. Après le carton commercial du Bigster (plus de 55 000 exemplaires vendus depuis le printemps 2025), la marque roumaine prépare pour le second semestre 2026 (probablement présentation été/automne, commercialisation fin 2026 – début 2027) un modèle qui va encore surprendre : le projet interne C-Neo, qui deviendra très vraisemblablement la Dacia Spacer.
Mais pourquoi investir dans un grand break alors que le Jogger existe déjà ? La réponse est simple : les deux modèles ne jouent pas dans la même cour et visent des clientèles très différentes.
Voici les photos espions récentes des prototypes camouflés du futur Spacer, qui roulent activement depuis fin 2025 :
Et un rendu réaliste très proche de ce que devrait être la version de série :
Le Dacia Spacer monte clairement en gamme : segment C vs segment B/C pour le Jogger
- Jogger → 4,55 m – entrée/haut segment B – break ultra-modulable low-cost, roi des 7 places amovibles et prix canon (dès ~20 700 €). Il reste la référence des familles nombreuses qui veulent du volume pratique à tout petit prix.
- Spacer → ~4,60 m – vrai segment C – grand break familial surélevé style « baroudeur » ou shooting brake. Il cible directement les Skoda Octavia Combi, Peugeot 308 SW, Seat Leon ST… mais à prix Dacia !
Pour comparer les silhouettes (Jogger à gauche, Bigster/Spacer style à droite) :
Une clientèle qui ne veut pas de SUV… ni du style « boîte » du Jogger
Patrice Lévy-Bencheton (directeur performance produit Dacia) l’explique très clairement : une grosse partie des acheteurs familiaux du segment C refusent les SUV comme le Bigster.
Ils veulent :
- Une position de conduite plus basse et dynamique
- Un style moins ostentatoire, plus élégant et routier
- Une meilleure aérodynamique → conso encore plus basse (surtout en hybride)
- Un coffre géant (probablement > 600-650 L) sans sacrifier l’espace aux places arrière
Le Spacer sera donc le break « malin et valorisant » pour ceux qui trouvent les SUV trop hauts et les breaks premium trop chers.
Prix agressif et synergie maximale = pas de cannibalisation
Estimations actuelles (à confirmer) : démarrage autour de 23 000 – 25 000 € (légèrement sous le Bigster qui commence à 24 990 €), jusqu’à ~28-30 000 € en haut de gamme.
Il reprendra :
- La plateforme CMF-B du Bigster
- Les moteurs : 1.2 GPL 140 ch, hybride 1.8 155 ch, et peut-être hybride GPL 4×4 ~150-160 ch avec nouvelle boîte double embrayage
Bref : coûts ultra-maîtrisés, prix canon, et zéro concurrence interne avec le Jogger (qui reste l’option 7 places pas chère) ni le Bigster (le SUV familial baroudeur).
La stratégie gagnante de Dacia
- Jogger = break low-cost ultra-pratique / 7 places
- Bigster / Duster = SUV familial surélevé
- Spacer = break statutaire, routier et malin pour monter en gamme sans quitter l’ADN Dacia
Le segment des breaks compacts se vide (exit Mégane Estate, Focus SW…) : Dacia arrive pile au bon moment avec le break familial le plus abordable du marché. Un futur best-seller en vue ?
