Dacia prépare une offensive en règle sur le segment C. Après le Bigster, la marque roumaine s’apprête à lancer un deuxième modèle sur ce même segment : le Striker, un crossover familial de 4,62 m qui se positionne à mi-chemin entre le break, le SUV et le hatchback spacieux. Un positionnement inédit dans la gamme Dacia, et une ambition clairement affichée de conquérir les familles et les flottes d’entreprise avec une proposition tarifaire agressive.
Calendrier : révélation en juin, commercialisation à l’automne
En avril 2026, le Dacia Striker n’est pas encore officiellement présenté dans sa version définitive, mais le calendrier prend forme. La révélation complète — avec les détails techniques, l’habitacle, les motorisations précises et les niveaux de finition — est attendue pour juin 2026. La première apparition publique du Striker est prévue au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2026, un terrain de choix pour un modèle à fort potentiel commercial.
Les commandes devraient ouvrir à l’automne 2026, probablement à partir de septembre ou octobre selon les informations disponibles. Pour les livraisons, les sources officielles Dacia évoquent une arrivée chez les concessionnaires fin 2026 ou début 2027 — le site français de la marque mentionnant même « disponible début 2027 » pour les premières livraisons clients.
En pratique, si vous souhaitez commander un Striker en France, il faudra attendre l’automne 2026. Les premiers exemplaires arriveront dans les concessions Dacia entre la fin de cette année et le tout début 2027.
Ce qu’on sait déjà sur le Striker
Avec 4,62 m de longueur, le Striker est légèrement plus long que le Bigster. Son style se veut baroudeur avec une garde au sol surélevée, mais la silhouette est plus dynamique et aérodynamique qu’un SUV traditionnel — ce qui le distingue clairement de son grand frère tout en le plaçant dans une catégorie à part dans le paysage Dacia. L’objectif est une polyvalence maximale : grand coffre, habitacle modulable, look de crossover aventurier sans les compromis aérodynamiques d’un SUV classique.
Du côté des motorisations, le Striker embarquera des versions hybrides non rechargeables et GPL — pas de diesel prévu au lancement. Une version hybride 4×4 est également annoncée, ce qui rappelle l’architecture du Hybrid-G 150 4×4 déjà présenté sur le Duster et le Bigster — deux premières mondiales que Dacia a développées en interne. Le Striker serait ainsi le troisième modèle à bénéficier de cette technologie électrifiée à transmission intégrale sans arbre de transmission mécanique, une architecture qui permet de rouer jusqu’à 60 % du temps en électrique en usage urbain tout en offrant de vraies capacités hors-bitume.
La production est assurée à l’usine de Bursa, en Turquie — le même site qui fabrique déjà d’autres modèles du groupe Renault pour l’Europe.
Un prix d’entrée sous les 25 000 €
C’est l’argument commercial central du Striker. Dacia annonce un prix de départ inférieur à 25 000 €, avec des estimations qui situent la gamme entre 23 000 € et 29 000 € selon les versions et les motorisations. Pour un crossover familial de segment C mesurant 4,62 m, c’est un positionnement tarifaire difficile à égaler dans la catégorie.
À titre de comparaison, un Peugeot 3008 hybride débute autour de 40 000 €, un Volkswagen Tiguan hybride dépasse les 42 000 €, et même le Toyota RAV4 hybride s’affiche désormais à partir de 46 450 € en France. Le Striker arriverait donc sur ce segment avec un écart de prix considérable — un argument de poids pour les familles à budget contraint et pour les flottes d’entreprise qui cherchent à réduire leur coût total de détention.
Un deuxième crossover C pour compléter le Bigster
La coexistence du Bigster et du Striker au sein de la gamme Dacia peut sembler surprenante au premier abord — deux modèles de segment C chez la même marque. Mais les deux véhicules ciblent des profils différents. Le Bigster assume davantage le registre SUV robuste et aventurier, avec un focus sur les capacités tout-terrain et la personnalité baroudeuse. Le Striker joue une carte plus polyvalente et familiale, avec une silhouette plus dynamique et un vocation plus orientée vers les longs trajets, les grandes familles et les usages professionnels en flotte.
Cette double présence sur le segment C positionne Dacia en concurrence directe avec des acteurs établis, au moment où la marque bénéficie d’un vent commercial favorable — les volumes du Duster et du Bigster confirment que l’appétit pour des modèles accessibles et robustes est bien réel en Europe. Le Striker est la prochaine pièce de cette stratégie d’expansion, et son lancement au Mondial de l’Auto de Paris en octobre 2026 sera l’un des événements à suivre de près dans l’actualité automobile de la rentrée.
