En Autriche, les électriques roulent à 130 là où les autres sont limitées à 100, sous quatre conditions

Un panneau rond à 100 km/h barré de la mention IG-L, et deux catégories d’automobilistes qui n’obéissent pas à la même règle. Sur plus de 400 kilomètres d’autoroutes autrichiennes, les véhicules 100 % électriques conservent le droit de rouler à 130 km/h là où thermiques, hybrides et hybrides rechargeables sont ramenés à 100. La règle vaut aussi pour les plaques étrangères, y compris françaises.

Ce qu’est le Luft-Hunderter

Le dispositif repose sur l’Immissionsschutzgesetz-Luft, la loi autrichienne de protection de la qualité de l’air. Surnommé Luft-Hunderter, le « cent de l’air », il abaisse la vitesse maximale de 130 à 100 km/h pour réduire les émissions de particules fines et de dioxyde d’azote.

Deux régimes coexistent. Sur certains axes, la limitation est déclenchée par des capteurs et affichée dynamiquement sur les portiques lumineux quand la pollution dépasse un seuil. Sur d’autres, elle est permanente, jour et nuit, indépendamment des relevés.

Le tronçon le plus étendu se situe au Tyrol, sur l’A12 Inntalautobahn entre Kufstein et Zirl, soit environ 90 kilomètres en régime permanent. L’A13 Brennerautobahn, en direction de l’Italie, applique le même dispositif permanent. Dans ces vallées alpines, les gaz d’échappement stagnent au fond du relief, ce qui justifie la mesure aux yeux des autorités.

Quatre conditions pour bénéficier de l’exemption

L’exemption n’est pas automatique et exige la réunion de quatre critères.

Le véhicule doit être un électrique à batterie ou un véhicule à pile à combustible hydrogène. Les hybrides rechargeables en sont explicitement exclus, même lorsqu’ils portent une plaque signalant leur électrification.

Le véhicule doit porter une identification officielle reconnue. Les plaques étrangères sont admises depuis le début 2021, à condition que la nature électrique du véhicule soit lisible sur l’immatriculation.

L’exemption ne vaut que sur les autoroutes et voies rapides.

Enfin, elle ne concerne que les limitations relevant de l’IG-L. Toute autre restriction s’applique normalement.

Le piège des limitations nocturnes

C’est l’exception la plus mal connue, et la plus coûteuse. Entre 22 heures et 5 heures, les autoroutes A10 Tauern, A12 Inntal, A13 Brenner et A14 Rheintal appliquent une limitation nocturne relevant du code de la route ordinaire, destinée à réduire le bruit dans les vallées alpines.

Cette limitation s’impose à tous, électriques comprises. Un conducteur de véhicule électrique qui roulerait à 130 km/h la nuit sur ces axes, en s’appuyant sur l’exemption IG-L, s’exposerait à une sanction.

Des amendes hors normes

Le régime de sanctions constitue le vrai risque. Une infraction à une limitation IG-L n’est pas traitée comme un excès de vitesse ordinaire mais comme une atteinte à la qualité de l’air, ce qui la place sous un barème distinct. Les montants peuvent théoriquement atteindre 2 180 euros.

Une double sanction est possible : un conducteur roulant à 161 km/h dans une zone limitée à 100 peut recevoir deux amendes distinctes, l’une au titre de l’IG-L, l’autre au titre du dépassement du plafond général de 130 km/h.

L’Autriche ne dispose pas d’un barème fédéral unique, les montants étant fixés localement dans une fourchette légale. La surveillance est dense : l’A12 compte six radars fixes et des contrôles de vitesse moyenne sur plusieurs kilomètres. Le Tyrol a prononcé environ 5,6 millions d’euros d’amendes IG-L sur la seule année 2024.

Une carte qui se réduit

Le périmètre du dispositif évolue à la baisse. La Styrie a levé ses limitations IG-L sur les A2 et A9 fin avril 2025, et le Land de Salzbourg n’applique plus le sien depuis 2023. Le Tyrol maintient les siennes.

Une nuance récente mérite attention. Depuis le 26 mai 2026, un tronçon de l’A2 près de Feldkirchen, en Styrie, applique une limitation à 100 km/h relevant cette fois du code de la route ordinaire et non de l’IG-L. Les véhicules électriques y sont donc soumis comme les autres.

Pour un automobiliste français traversant l’Autriche vers l’Italie ou la Slovénie, la règle pratique tient en une phrase : sur les panneaux, seule la mention IG-L ouvre l’exemption, elle ne concerne que les électriques et les hydrogènes, et elle disparaît entre 22 heures et 5 heures sur les grands axes de transit.