Et si Citroën ressuscitait la 2CV en 2027 ?

Imaginez : une Deuche qui descend les Champs-Élysées en 2027, avec ses phares et son toit en toile qui claque au vent, mais propulsée par un petit moteur micro-hybride qui ronronne comme un tracteur de nos campagnes.

Pas de science-fiction : des rumeurs persistantes dans les couloirs de Stellantis font état d’un projet fou chez Citroën – une 2CV revisitée, thermique légère et hybride mild, pour moins de 20 000 €.

Dans un marché où les citadines électriques comme la Renault Twingo E-Tech flirtent les 20 000 € et où Fiat relance sa 500 en hybride, Citroën pourrait bien jouer la carte de la nostalgie verte.

La 2CV 2.0 : un hommage fidèle, mais modernisé pour l’ère ZFE

La 2CV originale, née en 1948 pour « transporter deux paysans, 50 kg de charge et leurs outils sur une route défoncée avec un bidon d’essence », a vendu 5,1 millions d’unités jusqu’en 1990. Symbole de la France populaire, elle renaîtrait ici comme une citadine « made in Europe » (production probable à Vigo, Espagne), fidèle à l’esprit frugal mais adaptée aux normes Euro 7 et aux ZFE.

Design ? Un clin d’œil pur : châssis tubulaire en alu (–30 % poids vs originale), portes en tôle emboutie, toit souple relevable, et un air de grenouille avec des phares LED et une calandre plus imposante. Longueur : 3,80 m, pour se garer partout. À bord, modularité reine : banquette arrière coulissante (coffre 350-800 L), sièges en toile imperméable (orange ou bleu comme les 60’s), et un tableau de bord en bois ciré avec écran 8″ tactile pour la connectivité (Apple CarPlay sans fil).

Mais le twist : pas d’électrique pur, comme la ë-2CV concept de 2023 (trop chère à produire). Au lieu de ça, un moteur thermique micro-hybride 1.0 3-cylindres (dérivé du PureTech Peugeot, 80 ch + 48V mild-hybrid pour 20 ch boost). Couple : 140 Nm, boîte robotisée 6 rapports. 0-100 km/h : 11 s (doux, mais vif en ville). Conso mixte : 4,5 l/100 km (1,5 l équivalent électrique en mode boost). CO2 : 95 g/km (Crit’Air 1). Autonomie : 800 km avec un réservoir de 35 L. Prix cible : 17 900 € en entrée de gamme (Initia), pour concurrencer la Fiat 500 hybride (19 400 €) ou la Toyota Aygo X (16 000 €). Bonus éco : 1 000 € si hybride mild validé.

Ce choix thermique micro-hybride n’est pas anodin : Citroën, sous Stellantis, sait que 60 % des Français rechignent encore à l’EV (sondage IFOP 2025), surtout en zones rurales. « On veut une 2CV pour tous, pas pour les bobos parisiens », glisse un ingénieur anonyme de Sochaux. Et la batterie 48V ? Elle récupère au freinage pour un stop-start silencieux et un coup de boost au démarrage, sans les contraintes de recharge.

Un marché qui appelle au revival : Fiat l’a fait, pourquoi pas Citroën ?

Fiat a ouvert la brèche : sa 500, iconique des années 60, revient en 2026 avec une version hybride mild (1.0 70 ch + 48V, 5 l/100 km, 19 400 €), après un flop EV (seulement 20 % des ventes). Production à Turin dès mars, avec cabrio et 3+1 portes pour booster les volumes. Stellantis, qui possède Fiat et Citroën, pourrait répliquer le coup : la 2CV, avec son aura mythique (plus de 100 000 collectionnées en France), vendrait du rêve. Des brevets déposés en 2024 à l’OEB montrent un châssis tubulaire hybride pour « citadine rétro », et Citroën a teasé une « Deuche verte » au salon de Genève 2024.

En France, le segment A crève (5 % des ventes, –20 % en 2025), mais les revival marchent : la Mini Cooper (électrique ou thermique) écoule 30 000 unités/an. Une 2CV micro-hybride, à 18 000 €, viserait 20 000 ventes annuelles, pour les urbains nostalgiques ou les campagnes sans bornes. Éco-score B, compatible ZFE, et un look qui fait sourire les retraités comme les ados TikTok.

Performances et vie à bord : la Deuche du XXIe siècle, sans concessions

Au volant (simulation basée sur la plateforme CMP de la C3) : souple et fun, avec un micro-hybride qui coupe sans secousse et booste en côte. Conso réelle : 5 l/100 km mixte (essais prototypes L’Argus). Freins à disques AV, suspension à barres torsions (hommage 1948), et un coffre qui avale 4 sacs de courses. Intérieur : minimaliste chic, avec volant en bakélite factice, radio Bluetooth vintage, et un toit ouvrant manuel pour les balades dominicales. Bémols potentiels : bruit du 1.0 à haut régime, et autonomie boost limitée à 10 km (pas de recharge externe).

Citroën, lance-toi, la France attend sa Deuche verte

Une 2CV 2027 micro-hybride à 18 000 € ? Ce serait le coup de maître pour Citroën, qui stagne à 4 % de parts en France (vs 10 % en 2010). Fiat l’a fait avec la 500 ; Renault tease une 5 Alpine hybride. Stellantis, avec son portefeuille rétro (Citroën DS, Fiat 500), pourrait créer un hit nostalgique et éco. Mais attention : les normes 2035 (fin thermiques) pressent. Si Citroën traîne, une pétition fan (déjà 50 000 signatures sur Change.org) pourrait forcer la main. Pour l’instant, c’est du vent – mais quel vent de liberté !