Après des années d’attente, l’objet roulant le plus improbable du moment prend enfin la route. Koenigsegg vient de livrer le tout premier exemplaire de la Gemera, son hypercar à quatre places, à un client suisse. Avant de rejoindre son propriétaire, la voiture sera exposée lors d’un concours d’élégance en Suède, son pays d’origine.
Dévoilée dès 2020, cette « Mega-GT » — selon la terminologie du constructeur — aura mis du temps à passer du concept à la réalité, mais sa version définitive tient toutes ses promesses de démesure : 2 300 chevaux et une vitesse de pointe de l’ordre de 401 km/h, le tout dans une carrosserie pouvant accueillir quatre personnes.
Un concept fou devenu réalité
L’intérêt de cette première livraison ne réside pas tant dans l’événement lui-même que dans la forme finale qu’a prise la voiture. Par rapport au concept de 2020, la version de série paraît légèrement assagie à l’extérieur : les caméras de recul ont cédé la place à des rétroviseurs classiques, et l’aérodynamique a été retravaillée, avec un aileron arrière modifié, un nouveau séparateur avant et des éléments issus d’un pack optionnel.
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L’idée centrale, en revanche, n’a pas bougé d’un iota : proposer une véritable hypercar dotée de quatre vraies places, où les passagers arrière ne sont pas relégués au rang de simples bagages. C’est sous le capot que les évolutions sont les plus spectaculaires. Annoncée à l’origine avec un petit trois-cylindres biturbo de 2,0 litres au cœur d’une chaîne hybride, la Gemera de série adopte finalement un V8 biturbo de 5,0 litres, épaulé par trois moteurs électriques.
Des chiffres qui donnent le vertige
Le résultat de cette débauche technique a de quoi laisser pantois. La puissance cumulée atteint 2 300 chevaux et un couple de 2 750 Nm, transmis aux quatre roues par une boîte maison à neuf rapports. De quoi expédier le 0 à 96 km/h en seulement 1,9 seconde et filer jusqu’à une vitesse de pointe d’environ 401 km/h. Des performances qui placent cette familiale d’un genre très particulier au sommet de la hiérarchie automobile mondiale.
Sur le papier, ces chiffres pourraient n’être qu’une énumération de plus dans la surenchère permanente que se livrent les hypercars. Mais la Gemera se distingue par son concept même. Là où ses rivales les plus exclusives — les créations les plus extrêmes de Bugatti, Rimac, McLaren ou Ferrari — demeurent presque toutes des strictes deux places, Koenigsegg tente un pari audacieux : marier le niveau de performance d’une hypercar avec le format d’une authentique grand-tourisme capable d’avaler de longues distances à quatre.
Pour l’immense majorité des automobilistes, une telle voiture relève évidemment du rêve inaccessible, réservé à une poignée de privilégiés. Mais au-delà de son tarif stratosphérique, la Gemera illustre une évolution intéressante du sommet du marché. Les hypercars ne sont plus condamnées à être étroites, brutales et quasi inutilisables au quotidien.
Désormais, même une puissance de 2 300 chevaux peut, en théorie, cohabiter avec un usage familial. Koenigsegg ne s’est pas contenté de greffer des sièges arrière sur une voiture rapide : le constructeur cherche à démontrer qu’une hypercar transportant quatre personnes plus vite que la plupart des voitures de course peut difficilement être qualifiée de « peu pratique ». Une provocation technologique qui, à défaut de concerner directement l’automobiliste français, rappelle que la passion et la quête de l’extrême ont encore de beaux jours devant elles, même à l’ère de l’électrification et des contraintes environnementales.
